Маршрутная и участковая скорость лишает участников рынка маржинальности бизнеса, об этом рассказали операторы на заседании Экспертного клуба "Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок". Оно состоялось накануне. Железнодорожники парируют, снижение скорости они тоже фиксируют. Но причин для такой динамики несколько. Во-первых, погода, а во-вторых сами операторы, которые спровоцировали "декабрьские залповые погрузки".

Скорость Восточного полигона

Все контейнерные поезда всех операторов по Восточному Полигону идут с одной скоростью. Других путей нет, об этом говорит Александр Кахидзе, генеральный директор ООО "ФинИнвест". И с его слов скорость и в самом деле в начале 2024 года несколько снизилась. Михаил Иванов, заместитель генерального директора по развитию транспортно-логистического бизнеса АО "Евросиб СПб-ТС" подтверждает, скорость снизилась: в начале года оператор планировал передвижение грузов по выделенным ниткам графика Восточного полигона со скоростью в 870 км/сутки.

"По факту – 622 км/сутки. Да, 2024 год начали неудовлетворительно. В январь скорость составила 605 км/сутки, февраль 620 км/сутки. Да, маршрутная скорость контейнерных поездов падает. Над этим надо работать", – говорит он.

Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО "Транс Синергия" добавляет, маршрутная и участковая скорости снижают доходность всего операторского бизнеса. Со слов Станкевича скорость на Восточном Полигоне снижается из-за роста объемов брошенных контейнерных поездов.

"Объем брошенных контейнерных поездов в начале 2024 году был, наверное максимальным за последние несколько лет", – продолжает он.

Михаил Глазков, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" признается скорость и в самом деле упала, но не только у контейнерных поездов.

"Если говорить про Восточный Полигон, то на Транссибе реализован параллельный график движения поездов. А это значит есть все контейнерные, а также грузовые и пассажирские поезда идут с одной общей скоростью. Сделано это специально, чтобы увеличить провозную и пропускную способности на лимитирующем направлении. Движение потока в восточном направлении по Восточному Полигону определяют, в том числе, и контейнерные поезда", – говорит он.

Аномальный рост погрузки

РЖД в декабре 2023 года пережили "залповые погрузки", так представитель железнодорожного перевозчика назвал ситуацию конца 2023 года. Тогда грузовладельцы, исполняя годовой план, стремились максимально нарастить погрузку на сеть.

"Ряд грузов РЖД принимали по запросу клиентов, но с возможностью отставления груза на путях необщего пользования с дальнейшим продвижением груза, что, конечно же привело к значительному снижению скорости в январе. Поезда, временно отставленные от движения, в январе начали поднимать и продвигать, а этот процесс всегда идет со снижением и маршрутной, и участковой скорости", – говорит Михаил Глазков.

Есть и второй фактор, который повлиял на работу сети – январские морозы. Они если не остановили обработку инертных и топливных грузов, то значительно осложнили эту работу. Ряд терминалов РЖД получили конвенционные ограничения из-за снижения температуры, подчеркивает М. Глазков.

"27 конвенционных ограничений, суммарно, введено в январе на Восточном Полигоне. Да, и они привели к скоплению груза и снижение грузопотока в сторону востока", – продолжает Михаил Глазков.

РЖД, чтобы увеличить перевозку контейнеризированных грузов, использует например, технологию сдвоенных поездов. Технология и в самом деле может помочь, рассуждают участники рынка, ведь сдвоенные поезда занимают одну нитку графика. Но на технологических станциях поезда все равно задерживают, так как для их обработки нужны два локомотива, и кроме того работы по объединению и разъединению поездов приводят к дополнительным задержкам на технических станциях. Со слов Михаила Глазкова в декабре, из графиковых 16 пар контейнерных поездов выполнены только 12. Сегодня железнодорожный перевозчик при предъявлении груза учитывает также дефицит пропускной способности на лимитирующих направлениях. И чтобы не увеличивать число брошенных поездов, в том числе и контейнерных, владелец железнодорожной инфраструктуры использует календарное планирование.

"Сегодня мы завершаем планирование на апрель. Мы знаем какой длины, в какой адрес и в какой день уходит контейнерный поезд. Да, в январе скорость составляла 605 км/в сутки, а сегодня, в середине марта, показатель приближается к 900 км/сутки", – заключил он.