Железнодорожные операторы, управляющие парком крытых вагонов, положительно относятся к идее унификации тарифов на их порожний пробег, сообщил ИА "РЖД-Партнер.ру" источник в ООО "Рейлспецтранс".

Единственный принципиальный вопрос, который интересует рынок, заключается в том, какой класс грузов будет являться основой для унифицированной тарифной ставки. "В управлении оператора находится около 5 тыс. крытых вагонов, - сообщил собеседник агентства. - На сегодняшний день объем перевозок грузов третьего класса составляет в компании 40-43%, первого класса - не более 20%. Поэтому мы считаем, что базовая ставка должна быть приближена к ставке за перевозку более дорогих грузов".

По его словам, сложность управления парком крытых вагонов заключается в том, что при перевозках данным подвижным составом практически невозможно организовать отправки маршрутами. "Перевозки дискретны, а места загрузки разбросаны по всей территории РФ, - пояснил собеседник ИА "РЖД-Партнер.ру". - При снижении экономических издержек операторы смогут свободнее перемещать вагоны к потенциальным клиентам, которые находятся на значительном расстоянии от локации подвижного состава, а не стоять в очереди на погрузку в регионе его настоящей локации".

Комментируя вопрос о влиянии унификации тарифа на конкуренцию с автотранспортом, представитель компании "Рейлспецтранс" отметил, что возможность оттока части грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт сохраняется лишь теоретически. "Сегодня автомобильные перевозки значительно дешевле железнодорожных. Кроме того клиенты выбирают автомобиль не только из-за цены, но и по причине более удобной логистики, особенно на расстояниях до 1000 км", - отметил он.

Напомним, крупнейшие операторы подвижного состава - ОАО "ПГК" и ОАО "ФГК" - обратились в Федеральную службу по тарифам (ФСТ) с просьбой уравнять ставку тарифа за порожний пробег крытых вагонов, выведя его из-под зависимости от ставки тарифа за пробег груженого вагона.