После 2022 года танк-контейнерный рынок менял свои очертания – в том числе уходили иностранные собственники. Но сегодня можно говорить об остановке больших изменений внутри рынка, говорит руководитель аналитического агентства Tank Container World Кирилл Болтаев.

"Рост российского танк-контейнерного рынка продолжился в 2023 году. В целом по рынку можно говорить о значениях в 9-12%. Прежде всего это было обусловлено обнулением таможенной пошлины и опасением в скором ограничении на валютные переводы", - прокомментировал эксперт. По его данным, парк крупных иностранных собственников - Exsif, Eurotainer – был продан российским инвестиционным группам. В том числе благодаря этому рост показал один из лидеров российского танк-контейнерного рынка – компания "Инфотек-Балтика М", которая приобрела, по информации агентства, 5000 единиц парка Exsif. Также примета времени – основные российские собственники парка (операторы) начали размещать прямые заказы у китайских производителей, замещая тем самым западных игроков.

В целом среди лидеров сегодня, согласно данным Tank Container World, все тот же "Инфотек-Балтика М" (10500 единиц, данные TCW) и Спецтрансгарант (7500 единиц).

Основные игроки не меняются, но есть и собственники танк-контейнерных парков, которым удалось существенно нарастить его за последнее время. Среди успешных кейсов эксперт назвал "Химресурс", который увеличил парк до 2500 единиц (рост парка в 5 раз). "Раньше они занимались перевозками, в том числе перевозили собственный груз. Сейчас концентрируются на развитии сдачи в аренду своего парка", - уточнил К. Болтаев.

Рынок танк-контейнеров продолжит расти. Среди драйверов роста к 2030 году К. Болтаев выделяет замещение танк-контейнерами подлежащих списанию вагонов-цистерн, которые сейчас находятся на рынке: "До 2030 года будет списано 10 тысяч цистерн – химических, специализированных, но заводы заявляют, что к этому периоду они покроют только объем в 4000 цистерн. То есть 6000 цистерн нужно будет замещать танк-контейнерами. Это даст возможность дальнейшему увеличению данного рынка и увеличению парка танк-контейнеров на российском рынке". Среди других драйверов: прирост грузовой базы из-за развития производства, контейнеризация для получения тарифных эффектов, развитие мультимодальных перевозок, частично – нишевые проекты, хотя не многие из них пока можно назвать полезными рынку.

Подробнее ситуацию на операторском рынке в целом обсудим уже в эту среду, 18 сентября. Вопросы, связанные с экономикой работы операторов, будут рассмотрены на конференции "Операторский бизнес: экономика, качество, технологии". Она пройдет 18 сентября 2024 года в г. Москве (отель "Золотое кольцо", ул. Смоленская, д.5).

В рамках конференции состоится две дискуссии, посвященные различным аспектам деятельности компаний-операторов, в том числе резервам повышения качества обслуживания грузовладельцев, тарифным вопросам, взаимодействию с перевозчиками смежных видов транспорта, динамике основных показателей работы вагонного парка и др.

Организатор – редакция журнала РЖД-Партнер. Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в форуме.

Регистрация участников: по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы конференции.