Операторский бизнес играет роль демпфера ценовых колебаний, считает управляющий директор компании "Восток1520" Владимир Сосипаторов.

"Дело не в обострившейся конкуренции, а в уменьшении грузовой базы и сжатии спроса на перевозки. Колебания цен отражаются только на доходах собственника подвижного состава. Остальная часть тарифа неизменна. Даже при низком спросе существует предел снижения издержек за счет операторов. Именно поэтому необходимо использование стимулирующей функции тарифного коридора", - поясняет эксперт.

Напомним, согласно результатам рейтинга Rail Russia Top, подготовленного агентством "Infoline-аналитика", с падением погрузки усилилась консолидация железнодорожных грузовых перевозок: теперь 10 крупнейших операторов отправляют 60% всех грузов. Если в 2013 г. на их долю приходилось только 54% всех грузоперевозок, то по итогам I квартала 2014 г. - почти 60%, при том, что погрузка на сети РЖД за этот период осталась на уровне прошлого года (293,9 млн т).

По мнению В. Сосипаторова, консолидация может быть выгодна крупным грузовладельцам для обеспечения ритмичности и снижения рисков неравномерности вывоза продукции (работа по "единой" заявке, работа "обезличенным парком"). "Однако чем более консолидирован рынок, тем ниже качество услуг и выше цены. Этому есть много примеров. На снижение цены и улучшение качества сервиса работает прямая конкуренция", - добавляет он.