Для пропуска грузопотоков необходимо усиливать инфраструктуру

На Куйбышевской дороге приступили к организации сквозного тяжеловесного движения на Волжском полигоне.

Для этого предстоит перестроить работу магистрали на полигонную технологию управления перевозками и тяговым подвижным составом. В орбиту полигонной технологии, кроме Куйбышевской, включаются Южно-Уральская, Московская, Приволжская и Юго-Восточная дороги. 

Об этом было заявлено в Самаре на технико-технологическом совете Куйбышевской дороги. 

В зону обслуживания дороги входят 10 регионов, магистраль расположена в центре транспортных коридоров «Кузбасс – Юг» и «Кузбасс – Центр». Две трети грузооборота является транзитом. По прогнозам до 2020 года погрузка дороги возрастёт на 16,8% и составит свыше 85 млн тонн. 

Для обеспечения пропуска перспективных транзитных грузопотоков по КбшЖД необходимо усиливать пропускную и провозную способность на ряде направлений. «Итогом нашей работы должен быть результат с минимумом затрат», – подчеркнул старший вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк. 

По словам начальника Куйбышевской дороги Сергея Соложенкина, основные усилия коллектива дороги должны быть направлены на максимальное использование технологических возможностей и технического ресурса персонала. «В ближайшее время будет разработана программа развития дороги с поэтапным переходом к полигонной технологии в части снятия инфраструктурных ограничений», – отметил Сергей Соложенкин. 

Кроме того, в планах компании к 2020 году сделать Куйбышевскую одним из основных полигонов для организации тяжеловесного движения на сети. Для этого предстоит устранить «узкие» места на ряде участков главного хода, усилить инфраструктуру энергоснабжения, путевого и локомотивного хозяйств. 

В прошлом году на дороге был проведён технологический аудит по эксплуатационной работе. Результаты аудита выявили недостатки в уровне взаимодействия подразделений. Для их устранения в феврале текущего года на дороге приступили к разработке единого технологического процесса. «Структура документа позволяет увидеть технологический процесс работы дороги в целом и привести к появлению пооперационной карты работы исполнителей», – пояснил первый заместитель начальника КбшЖД Дмитрий Атякин. 

Как уже писал «Гудок», в этом году проведено испытание по вождению поезда массой 7,1 тыс. тонн с Куйбышевской на Южно-Уральскую дорогу. На участке Челябинск – Пенза установлена весовая норма 7100 тонн для электровозов 2ЭС6. 

Планируется увеличить весовые нормы до 6 тыс. тонн на участках Салават – Аллагуват и Бензин – Дёма, до 6,3 тыс. тонн: Пенза – Узловая, до 6,5 тыс. тонн: Дёма – Кинель – Рыбное и Загородняя – Дёма. 

В течение двух недель предполагается подготовить распоряжение о вводе гарантийных участков безопасного проследования порожних и гружёных поездов в обоих направлениях: Кинель – Узловая через Пензу и Ряжск (протяжённость 974 км), Рузаевка – Челябинск через Кинель (протяжённость 1442 км). 

В ближайших планах – разработка вариантов передачи тяжеловесных поездов на Юго-Восточную и Приволжскую.