Компания планирует создать 14 филиалов в Москве, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Воронеже, Саратове, Челябинске, Хабаровске, Самаре, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Нижнем Новгороде, Ярославле и Ростове-на-Дону. В их сфере ответственности будут сделки с локальными грузоотправителями.

"С учетом необходимости концентрации ВГК на работе с крупными промышленными и сырьевыми холдингами, а также важности заключения с ними долгосрочных контрактов значительная часть продаж будет приходиться на долю центрального аппарата - 70-80% от общего объема, а 20-30% - на долю коммерческих отделов филиальной сети", - говорится в сообщении ОАО "ВГК".

Руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук заявил, что ВГК сделала пока лишь первый шаг в создании своей сети филиалов. "Несомненно, у ВГК будут появляться новые филиалы, причем не только в России, но и на всем "пространстве 1520", в Казахстане, Белоруссии и на Украине, - отметил он. - Для рынка перевозок этот процесс означает рост конкуренции между операторами".

Генеральный директор ОАО "РЖД-Логистика" Павел Соколов высказал мнение, что нет необходимости наделять функциями продаж услуг создаваемые ВГК филиалы. "Сегодня в ОАО "РЖД" уже есть коммерческие подразделения, способные обеспечить функцию продажи транспортных услуг, - ЦФТО и созданное в прошлом году ОАО "РЖД-Логистика", - подчеркнул он. - Филиалам таких компаний, как ВГК, достаточно выполнять технические функции - управление имущественными комплексами на местах, их обслуживание и поддержание в рабочем состоянии. Коммерческие функции - прием заявок на перевозку, продажа транспортной услуги - должны выполнять структуры без собственных производственных активов, каковыми и являются ЦФТО и ОАО "РЖД-Логистика".

Получить комментарии представителей компании о задачах филиальной сети вчера не удалось.