В Москве 12 декабря прошла XXII Международная конференция "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство". Организатором выступил журнал "РЖД-Партнер". Мероприятие посетили 218 человек, еще 60 стали онлайн-слушателями. Участники подробно обсудили проблемы и вызовы железнодорожной отрасли в уходящем 2024 году.
Взгляд без позитива По традиции конференция открылась деловым завтраком. В этом году на нем выступили доктор экономических наук, главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев и профессор географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, доктор географических наук Наталья Зубаревич. Оба эксперта позитивных оценок не дали.
И. Николаев назвал текущее состояние экономики предстагфляционным.
"Если темпы экономического роста уходят в минус или держатся на уровне около нуля, а инфляция растет, то это то, что называется стагфляцией", – объяснил он. По его прогнозам, в следующем году темпы экономического роста еще сохранятся в положительном поле, но это уже не очень устойчивое положение.
Н. Зубаревич рассуждала о текущей ситуации в российской экономике и промышленности в разрезе региональной политики: "Идет видимое замедление по всем параметрам. Третий квартал по всем характеристикам значительно хуже первого. В промышленности: в минусе – добыча. Этот минус уже с четвертого квартала 2023 года, в первом [квартале 2024-го] подпрыгнули, и все. Самый мощный проигравший в этой истории – Кемеровская область". В обработке, добавила эксперт, также идет замедление темпов.
В лидерах остаются регионы военнопромышленного комплекса, но и там рост уже не вполне заметен – в пример Н. Зубаревич привела Брянскую область.
Цифры и тенденции Погружение в проблемы железнодорожного сегмента началось на пленарной сессии. Тон задал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.
Он отметил, что за последние 12 лет железная дорога потеряла 120 млн тонн груза – и это на фоне реализации инвестпрограммы ОАО "РЖД" по наращиванию провозной способности инфраструктуры.
Среди номенклатур, которые показали за обозначенный период существенный прирост, можно отметить удобрения и зерновые грузы. Говоря о погрузке на сети в 2024 году, эксперт отметил удобрения как единственный груз, который демонст рирует рост.
Существенная часть пленарной дискуссии была посвящена теме борьбы перевозчика с "лишним" парком вагонов. Сторону грузовладельцев представил директор по логистике и развитию продаж группы "Базальт" Андрей Ходеев. Он отметил, что принятые меры повлияли на отправки строительных грузов: "В какой-то момент грузоотправители столкнулись с проблемой наличия вагонов под погрузку, а наши грузополучатели до сих пор не могут оформить уже выгруженные вагоны, так как [ужесточен] логконтроль на отдельные станции, направления, персональные лимиты операторов стали совсем мизерные".
Внимание уделили и оценке эксплуатационных показателей – системные меры по регулированию парка порожних вагонов должны были их улучшить.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин сообщил, что среднесуточная погрузка в 2024 году падает на 4,6% по отношению к прошлому году: "Мы недогружаем в сутки гдето 27-28 поездов, 28 ниток графика, количество брошенных поездов по отношению к прошлому году сократилось примерно на 25%". На увеличение оборота вагона, считает эксперт, влиял ряд факторов: проблемы с локомотивной тягой и локомотивными бригадами, большое количество технологических окон, проблемы с организацией продвижения вагонопотоков, несмотря на снижение количества брошенных поездов.
П. Иванкин высказался и о дефиците кадров на линейных объектах ОАО "РЖД": "Недавно вышла телеграмма о том, что на железную дорогу стали возвращаться пенсионеры. Высококлассные специалисты имеют у нас предпенсионный, пенсионный возраст, молодые не обеспечивают того уровня эксплуатационной работы, на который мы привыкли рассчитывать". Вагоностроение, тарифы, логистика – везде перемены Отдельная дискуссия была посвящена вопросам вагоностроения и вагоно ремонта. На этот сектор регулирование порожнего парка повлияло заметно: с путей вагоностроительных заводов не могут выйти свыше 4 тыс. вагонов, заявил исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семенов. По его словам, ситуация также задела персонал: "Более 23 тыс. человек могут уйти в отпуск не на 11 дней, как все мы, а уже с 16 декабря. Это необдуманные шаги владельца инфраструктуры".
По итогам 2024 года вагоностроители могут выйти на 74-75 тыс. единиц, что может стать максимальным значением после 2019 года. Но в следующем году ожидается существенный спад производства, прогнозирует руководитель проектов (аналитика и консалтинг) ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник.
После публикации в ноябре приказа, объявившего, по каким тарифам будут осуществляться грузоперевозки, обсудить тему было важно. Она стала главной на сессии "Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз?". Независимый эксперт Анатолий Голомолзин порассуждал, как участники рынка перевозок будут жить в долгосрочном периоде нового тарифного регулирования: "Есть три подхода. Первый – макроэкономический. Он один из основных: что сказано в долгосрочном прогнозе Минэкономразвития, находит отражение и в тарифных решениях. Вообще говоря, должно быть наоборот.
Второй – отраслевой. Исходя из состояния рынка железнодорожных перево зок, его основного участника – РЖД, программы отраслевого развития, утвержденной инвестпрограммы формируются тарифные предложения, в соответствии с которыми монополия должна функционировать и развиваться.
Практика показывает, что инвестпрограммы принимаются, сроки реализации сдвигаются вправо, а тарифные решения не пересматриваются. Третий подход – проконкурентный. При принятии тарифных решений должна учитываться ситуация на рынке, структурные реформы, работа естест венных монополий, конкурентных сфер деятельности. Формально за эти три подхода отвечают Минэкономразвития, Минтранс и ФАС соответственно. Эти ведомства должны согласовать свои позиции, чтобы трансформировать их в долгосрочную политику и конкретные тарифные решения".
На дискуссии о мультимодальных перевозках эксперты оценили, как менялась логистика в 2024 году и чего ждать в будущем от международной торговли. По прог нозу генерального директора ООО "АТРЭ" Владислава Онищенко, торговлю с дружественными странами к 2030 году ожидает рост до 90%. Темпы прироста на обсуждаемых СМП и МТК Север – Юг, по мнению эксперта, также ожидаются большими, но доминирующими они не станут.
Подробнее о темах конференции "РЖД-Партнер" расскажет в следующих номерах журнала.
Источник | Дата | Наименование материала |
---|---|---|
РЖД-Партнер | 24.12.2024 |