Руководство ОАО "Новая перевозочная компания" (НПК), входящего в группы Globaltrans, не ожидает дефицита вагонов на рынке железнодорожных перевозок нефти. "По нашим оценкам, ситуация сегодня такова, что можно говорить о равновесном балансе необходимого и имеющегося подвижного состава. В сети РЖД работают примерно 190 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов, около 30 тыс. - с истекшим сроком службы. В ближайшие 10 лет ежегодно будут подлежать списанию до 5 тыс. вагонов. Если предположить их своевременное выбытие, то до 2020 г. будет списано около 60 тыс. Поскольку перевозки нефтеналива являются высокодоходным сегментом, операторы обеспечат закупку новых вагонов взамен выбывающих", - рассказал гендиректор НПК Валерий Шпаков. По его оценкам, проблем с мощностями вагоностроительных заводов также быть не должно: в 2009 г. было произведено около 15 тыс. цистерн (из них 10 тыс. нефтяных). При этом топ-менеджер НПК подчеркнул, что дополнительное количество цистерн будет востребовано в зависимости от ряда факторов - мировых цен на нефть, темпов восстановления экономики после кризиса, развития альтернативных путей перевозки. В то же время он отметил, что в I полугодии 2010 г. в РФ отмечен рост нефтяных перевозок по железной дороге даже по сравнению с докризисным уровнем - в первую очередь из-за начала транспортировки углеводородов со станции Сковородино в рамках проекта "Восточная Сибирь - Тихий океан" (оператором выступает СП "Уралвагонзавода" и "Транснефти" - "Востокнефтетранс", которое будет осуществлять перевозки до ввода второй очереди ВСТО на участке нефтепровода от Сковородино до Козьмино). Кроме того, в 2010 г. вернулся на докризисный уровень и объем перевозок на направлениях внутри РФ (в 2009 г. их доля внутренних сократилась на 7%, тогда как экспортные, наоборот, выросли на 4%). Парк цистерн НПК В.Шпаков назвал "адекватным рыночной доле" оператора: сейчас в нем более 6 тыс. цистерн со средним возрастом около 3 лет.