Международный транспортный северо-восточный коридор (СВК) предлагается организовать на базе железнодорожной линии Рейново – Сковородино – Нерюнгри – Нижний Бестях – Магадан и мостовым погранпереходом Джалинда – Мохэ.

О новой концепции рассказал на IV форуме "Транспортные системы и дорожная инфраструктура Крайнего Севера" заместитель гендиректора по стратегическому развитию АО "АК "Железные дороги Якутии" Алексей Местников.

Создание СВК предполагается на основе действующего направления Сковородино – Нерюнгри – Нижний Бестях (входят участки ЗабЖД, ДВЖД и ЖДЯ) и строительства на северо-восток железной дороги Нижний Бестях – Магадан. На юге надо расконсервировать линию Рейново – Сковородино и запустить в работу пункт пропуска Джалинда – Мохэ с постройкой в будущем железнодорожного моста через Амур.

Новый коридор свяжет по кратчайшему расстоянию территории Якутии и других регионов северо-востока России с северными провинциями Китая, обеспечит новые выходы к Тихому и Северному Ледовитому океанам.

Как сообщил А. Местников, по проекту строительства железной дороги до Магадана в настоящее время прорабатывается вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.

Тем временем ЖДЯ работает над возможностью возобновления грузовых перевозок через участок Рейново – Сковородино и переход Джалинда – Мохэ (пока как смешанного пункта пропуска). Вопрос реконструкции инфраструктуры и организации движения поездов к погранпереходу предполагается решить в 2024-2025 годах.

За счет этого сообщения только на первом этапе дополнительный объем грузопотока между Россией и КНР может составить от 2-5 млн т с перспективой до 30-40 млн т к 2030 году.

Создание меридионального СВК требует принципиально меньше средств, чем соответствующее увеличение пропускной способности Восточного полигона в широтном направлении, делают вывод в ЖДЯ.