Минтранс РФ разработал новую Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 г. (подробности online)

В ней ведомство предлагает развитие сети РЖД сразу по двум сценариям: консервативному, который предполагает умеренные долгосрочные темпы роста экономики на основе активной модернизации топливно-энергетического и сырьевого секторов российской экономики, и инновационному, который ориентируется на усиление инвестиционной направленности экономического роста.

Как пояснили в Минтрансе, новая стратегия разработана вместе с РЖД.

Согласно внесенным в документ изменениям, инвестиции в развитие сети железных дорог РФ до 2030 г. по консервативному варианту составят 12,5 трлн руб., в том числе на 2013-2020 гг. - 5,2 трлн руб., на 2021-2030 гг. - 7,3 трлн руб. По инновационному сценарию запланировано 18,7 трлн руб. инвестиций. Из них 9 трлн руб. - на 2013-2020 гг., а 9,7 трлн руб. - на 2021-2030 гг.

Инвестиции на реализацию стратегического развития железнодорожного транспорта общего пользования по обоим вариантам будут осуществляться за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов РФ, средств ОАО "РЖД" и частных инвесторов.

Напомним, предыдущий вариант документа был одобрен в 2008 г. и предполагал меньший объем инвестиций (11,4-13,8 трлн руб.), но более динамичный рост погрузки (до 1,9 млрд т).

По консервативному варианту грузооборот железнодорожного транспорта общего пользования прогнозируется в объеме 3,05 трлн т-км без учета пробега вагонов иных собственников в порожнем состоянии. Это в 1,4 раз выше уровня 2012 г. По инновационному варианту грузооборот составит 3,3 трлн т-км (рост в 1,5 раза).

Скорость доставки грузов к 2030 году вырастет на 35% по сравнению с уровнем конца сентября - до 400 км в сутки. Как говорится в документе, интенсивное развитие портовых мощностей в Северо-Западном регионе и на Юге России при развитии национальной экономики, а также увеличении объемов международной торговли России приведет к росту объемов грузовых железнодорожных перевозок на подходах к Санкт-Петербургскому и Мурманскому железнодорожным узлам в 1,5-2 раза, Северному Кавказу - в 2 раза. Также ожидается рост перевозок на выходах из Урала и подходах к нему (1,2-1,4 раза), чему будет способствовать освоение ресурсной базы Полярного Урала, северной части Ямало-Ненецкого автономного округа. Предполагается, что значение Кузбасса, как основного поставщика угля для внутренних нужд страны и на экспорт, вызовет рост перевозок в 1,2-1,3 раза на выходах из Кузбасса на Запад и в 1,6 раза - на Восток.

Как говорится в пояснительной записке к документу, в новой Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. также расширен раздел, посвященный развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, а также учтены решения по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, Московского транспортного узла и развитию инфраструктуры Юга России.

С учетом первоочередности и ограниченности финансовых средств проведена корректировка перечня мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Принятие и последующая реализации положений стратегии в предлагаемой редакции, как сказано в пояснительной записке, будет способствовать формированию условий для устойчивого социально-экономического развития России, возрастанию мобильности населения и оптимизации товародвижения, укреплению экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижению совокупных транспортных издержек экономики, повышению конкурентоспособности национальной экономики и обеспечению лидирующих позиций России на основе опережающего и инновационного развития железнодорожного транспорта, гармонично увязанного с развитием других отраслей экономики, видов транспорта и регионов страны.