Для того чтобы прийти к единообразию подходов к инновационности вагонов их признаки необходимо закрепить соответствующим приказом Минпромторга, считает руководитель аналитической комиссии НП "Объединение вагоностроителей" Станислав Золотарев.

"Сегодня собственные походы к инновационному подвижному составу разрабатываются на площадках НП "Объединение производителей железнодорожной техники", НП "Объединение вагоностроителей" и Евразийской экономической комиссии, - рассказал С. Золотарев. - У каждой из заинтересованных сторон свои подходы: производство предлагает одно, владелец инфраструктуры - другое, оператор ждет третьего. Например, промышленность готова выпускать вагоны, оснащенные тележкой с осевой нагрузкой 25 т/ось. Операторы же не готовы их покупать, а грузовладельцы - обслуживать. Поэтому необходим документ, который бы учитывал общие потребности".

При этом инновационный подвижной состав объективно будет иметь более высокую стоимость, чем вагоны старого поколения из-за издержек производителей, в которые входят конструкторские разработки и приобретение современного оборудования, уверен С. Золотарев.