Необходимо расширять палитру грузов, которые возможно перевозить через железнодорожный пункт пропуска Нижнеленинское – Тунзян. Следует разрешить перевозки опасных и скоропортящихся грузов между Китаем и РФ.

В частности, речь идет об организации перевозок в цистернах (грузовая база имеется в газовом и полимерном кластерах Амурской области) и рефрижераторном подвижном составе по железнодорожному мосту через Амур.

Мост сегодня заработал, но не в полную силу. Осуществляются пилотные перевозки. Регулярного движения пока нет. Для этого необходимо укрепить инфраструктуру и устранить бюрократические препоны в оформлении грузопотоков.

И еще один нюанс, на который хотелось бы обратить внимание: у нас строится мост через реку Зею (под Благовещенском). Он аналогичен уже построенному между РФ и КНР автомобильному переходу через Лену.

Проектная мощность моста через Зею – 14 тыс. автомобилей в сутки, а такого же по конструкции объекта через Лену – 800 автомобилей в сутки. Указанная разница – результат того, что уходит на бюрократию: на оформление документов и проверки различных служб с российской и китайской сторон. Поэтому есть куда стремиться.

Параллельно функционирует речной порт. А ведь планировалось, что с него грузопоток перейдет на мост.