В нынешнем году Минсельхоз РФ прогнозирует урожай зерновых на уровне 100-110 млн тонн. При этом совокупный парк зерновозов на сети РЖД составляет около 41 тысячи единиц. РЖД-Партнер решил выяснить, хватит ли хопперов для перевозки в этом году, насколько перспективна идея контейнеризации зерна и ждать ли дефицита вагонов в ближайшие два года.

Насколько острым является дефицит хопперов?

В Министерстве промышленности и торговли РФ сегодня не видят дефицита в вагонах-хопперах для перевозки зерна. Как пояснили РЖД-Партнеру, существующий заказ на 2018-2020 годы уже составляет 11255 единиц, что уже превышает объем списания.

В ОАО "РЖД" отдельные факты нехватки подвижного состава связывают с длительным временем простоя под погрузочно-разгрузочными операциями.

Долгую оборачиваемость вагонов президент Российского Зернового Союза Аркадий Злочевский объясняет целым рядом причин: не хватает маневровых тепловозов, достаточно медленные темпы погрузки и разгрузки на инфраструктурных объектах и отсутствует маршрутизация в зерновых перевозках.

Отсутствие проблемы с нехваткой хопперов, которая наблюдалась в прошлом году в связи с колоссальным урожаем (собрали более 134 млн тонн зерна) в этом сезоне прогнозирует и генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрия Рылько. "Урожая гораздо меньше, а хопперов добавилось - за счет инвестиций частных компаний", заверил он. Острой нехватки элеваторных мощностей не наблюдается, говорит гендиректор ИКАР, но само их состояние и необходимость в ремонте - на лицо. "Все перечисленное вместе затрудняет грузооборот", отмечает он.

Преждевременно говорить о дефиците хопперов зерновозов, несмотря на рекордный урожай прошлого года и активно растущие перевозки зерна, считает и начальник аналитического отдела НПК "Объединенная Вагонная Компания" Лейсана Коробейникова. "В настоящее время парк хопперов-зерновозов находится на максимальном уровне, что превышает уровень 11-летней давности на 65%", говорит она и добавляет, что эффективность парка за это время выросла за счет развития вагоностроения.

Тот факт, что на сегодняшний день нет острого дефицита вагонов для перевозки зерна, подтверждает и статс-секретарь - заместитель генерального директора АО "Объединенная зерновая компания" Дмитрий Юрьев: "Учитывая, что основной поток экспорта зерна переваливается через портовые терминалы СКЖД, проблемными в обеспечении подвижным составом являются максимально удаленные от мест перевалки регионы Сибирского федерального округа, а именно Красноярский край и Алтайский край", говорит он.

Насколько продуктивна идея контейнеризации зерна?

К одному из альтернативных способов для перевозок зерна - контейнеризации -эксперты относятся неоднозначно, отмечая как ее плюсы, так и минусы. Главный из них - характер самой погрузки. Из-за отсутствия должной инфраструктуры по погрузке в контейнеры она обходится существенно дороже, чем в хопперах.

Для того, чтобы загрузить зерно в контейнер, во-первых, нужна специальная техника. Во-вторых, специальные контейнеры. Плюс ко всему сама производственная площадка должна быть оборудована отгрузочной техникой.

Гораздо целесообразнее - рассматривать вариант унификации тары под зерно, утверждает Сергей Портнов. "Крупные терминалы, с которыми мы работаем, сделаны под специальные вагоны для перевозки зерна. А контейнер более приспособлен для перевозок general cargo ( Генеральный груз - Прим.авт.) или отправки на экспорт грузов уникальных, небольшими партиями и очень дорогих. Возможно перевозить зерно в контейнерах. Но это уменьшит объем выгрузки в терминалах", отмечает он.

Малоперспективным способ транспортировки зерна в контейнерах в настоящий момент, несмотря на многочисленные преимущества, называет и Александр Слободяник.

"Грузоотправители оценивают затраты не только при выборе вида транспорта для транспортировки, но и для подвижного состава на протяжении всей транспортной цепочки. Два 20 футовых контейнера на одной фитиновой платформе позволят перевести немногим более 40 тонн зерна, что значительно ниже грузоподъемности зерновоза. Это негативным образом сказывается на транспортных затратах и не позволяет отходить от традиционных перевозок в зерновозах", поясняет эксперт. Какие перспективы развития перевозок зерна?

Как считают эксперты, для существенного роста этого сегмента требуется развитие портово-перевалочных мощностей с доступом к железной дороге. Именно неэффективность перевалки в портах тормозит инвестиции в развитие зерновозов.

В "РЖД" отмечают, что повысить скорости и объемы перевозок поможет маршрутизация перевозок.

На модернизации инфраструктуры, заточенной под более быстрые перевозки, настаивает Аркадий Злочевский. За свой счет модернизировать инфраструктуру зерновой и аграрный рынок, естественно, не может. Поэтому задачу необходимо решать на государственном уровне.

Помимо модернизации инфраструктуры как таковой, нужно полностью пересматривать систему работы с железной дорогой и упрощать процедуру согласования перевозок железнодорожным транспортом, говорит Сергей Портнов.

В то же время в Минпромторге добавляют, что обновление парка вагонов хоппер-зерновозов инновационным подвижным составом с увеличенной грузоподъемностью в объеме 6200 единиц позволит увеличить объем перевозимого груза тем же количеством подвижного состава более чем на 600 тысяч тонн в год.