По словам главы КТЖ Аскара Мамина, стратегическая цель программы - "обеспечить адекватную транспортную основу роста экономики в посткризисный период". Между тем в Казахстане уже реализуется антикризисная программа, которая оценивается в $411 млн.

Она направлена на оптимизацию затрат за счет повышения эффективности производства и качественных показателей эксплуатационной работы, отметил Аскар Мамин. Антикризисные меры уже принесли первые результаты. За шесть месяцев 2009 года увеличена среднесуточная производительность локомотива (100,4%), повышена средняя участковая скорость (101,7%). Сократились средняя продолжительность простоя вагона на техническом обслуживании и средняя продолжительность простоя под грузовой операцией. На 60% снижено количество случаев нарушения безопасности движения.

Президент ТОО "Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций Казахстана" Мурат Бекмагамбетов считает, что государство должно привлекать дополнительные финансовые средства для ремонта и модернизации железнодорожного полотна. По его словам, "КТЖ собственными средствами вряд ли справится в ближайшее время с этой нарастающей негативной проблемой". Состояние железных дорог не позволяет поездам КТЖ конкурировать по скорости с РЖД. Средняя скорость казахстанских поездов - 30-40 км/ч, а российских - 40- 50 км/ч. В Казахстане допустимая максимальная скорость в 80 км/ч может быть достигнута только на отдельных участках. А по двум коридорам, которые наиболее часто используются для пропуска транзитных грузов - Южному и Среднеазиатскому, - этот показатель снижен на 10%.

"Если мы хотим состязаться за грузопотоки, которые идут по Транссибу, и переключить их на наш рынок, мы должны предоставить соответствующий уровень транспортного обслуживания", - заявил Мурат Бекмагамбетов, добавив, что скорость - один из ключевых показателей привлекательности транзита для грузоотправителей.