Сотни полувагонов, своевременно подаваемых магистралью потребителям, простаивают из-за того, что получатели угля не могут его выгрузить (переувлажненный уголь смерзся в монолитные угольно-ледяные глыбы).

На Уртуйском угольном разрезе резко повысилось обводнение угольных пластов. Согласно технологии, в зимний период перед погрузкой угля необходимо принимать особые меры против его смерзания в полувагонах: заранее перемораживать уголь, рыхлить его и только после этого грузить. Однако на Уртуйском разрезе эта технология не соблюдена. Из-за низкого качества угля потери несут и потребители, и железнодорожники. Первые вынуждены платить штрафы за простой своевременно поданного им подвижного состава, а у вторых выбыли из оборота сотни крайне дефицитных полувагонов, каждый из которых зимой стоит на персональном учете в ОАО "РЖД". Так, в самые напряженные дни на дороге скапливалось более 340 вагонов, адресованных на ст. Кадала (отсюда они подаются на ТЭЦ-1), и более 60 вагонов, адресованных на ст. Солнцевая (для Забайкальского ГОКа).

Совместными усилиями железнодорожников и потребителей к 7 декабря ситуацию удалось в значительной степени разрядить. Так, на Читинской ТЭЦ-1 на выгрузке находились 149 вагонов, на станции Солнцевая невыгруженными оставались 18 вагонов. Потребители быстро отреагировали на падение качества уртуйского угля. К примеру, руководство Забайкальского ГОКа приняло решение прекратить закупать уголь у ППГХО и найти других поставщиков. На поиск и переговоры с новыми поставщиками у горняков есть месяц (в течение этого времени им хватит запасов угля). В любом случае Забайкальская железная дорога выполнит в срок все обязательства перед получателями груза.