Средства, необходимые на строительство скоростной железной дороги, которая соединит два крупных города, обещают выделить частные инвесторы. Однако, по подсчётам специалистов ЮУЖД, сумма строительства может оказаться минимум вдвое больше запланированной.

О перспективах нового строительства речь шла на прошлой неделе за "круглым столом" в Южно-Уральской торгово-промышленной палате.

"Протяженность ныне действующей железнодорожной ветки Челябинск - Карталы - Магнитогорск, которая частично проходит по территории Казахстана, составляет 417 км. Прямая же скоростная линия будет вдвое короче, соответственно сократится время доставки грузов и пассажирских поездов Челябинск - Магнитогорск. Подсчитано, что ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" сможет ежегодно экономить на железнодорожных перевозках сырья и готовой продукции почти 5 млрд руб., а ОАО "Челябинский трубопрокатный завод" - более 200 млн руб.", - уверен один из инициаторов проекта, гендиректор ООО "КЭМП" Яков Гуревич.

По оценкам проектировщиков, расчетная стоимость вложений в строительство составит 10-15 млрд руб., которые смогут выделить частные инвесторы. Предполагается, что проект полностью окупится за 10 лет. Было высказано мнение, что строительство дороги позволит дать работу почти 7 тыс. человек, обеспечит дополнительные объемы сбыта продукции местных предприятий.

Принять участие в проекте согласен ряд крупных инвесторов региона. ЮУТПП при поддержке Агентства стратегических инициатив намерена обратиться ко всем заинтересованным сторонам, в том числе ОАО "РЖД" и правительству Челябинской области, поддержать строительство новой железнодорожной ветки.

На Южно-Уральской дороге на реализацию проекта имеют свое мнение. Как отмечают специалисты, на местности, выбранной для новой линии, имеется множество рек. Это повлечет за собой строительство не менее четырех железобетонных мостов. Стоимость строительства одного километра электрифицированной линии с учетом коммуникаций и необходимой инфраструктуры оценивается от 100 до 130 млн руб. Так что общая сумма прокладки новой ветки окажется вдвое больше запланированной.

"Кроме того, на настоящий момент подтвержденного спроса как на пассажирские, так и на дополнительные грузовые перевозки в объеме, необходимом для окупаемости инвестиций, на этом направлении нет. С учетом заполнения пропускной способности существующей линии Магнитогорск - Карталы - Челябинск менее чем на треть строительство параллельной дорогостоящей линии неэффективно. Возмещение стоимости строительства и эксплуатации новой инфраструктуры приведет только к увеличению транспортной составляющей в экономике страны", - считает главный инженер ЮУЖД Анатолий Храмцов.

Независимые эксперты также сдержанны в оценке проекта. "Для подкрепления его экономической целесообразности необходимо провести более детальные расчеты по территориям, через которые будет проложена ветка, а также просчитать возможные потери. Надо также посмотреть, насколько этот проект вписывается в общую экономическую концепцию развития области", - подчеркивает руководитель научно-образовательного центра развития региональных социально-экономических систем Института экономики Уральского отделения РАН и Челябинского госуниверситета Сергей Гордеев.