Полигонные принципы управления перевозками помогли улучшить показатели

На прошлой неделе заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов провел рабочую встречу с коллективом Центра управления перевозками Восточного полигона в Иркутске. По его словам, в этом году повышения показателей работы Восточного полигона планируют добиться путем проведения ремонтных работ в едином створе, а также за счет дальнейшей реализации сквозных технологий планирования. Важнейшим инструментом развития этих технологий станет организация тяжеловесного движения. Этому способствует поступление на сеть локомотивов новых серий, позволяющих увеличивать максимальный вес поездов.

В этом году на дороги Восточного полигона поступят 76 модернизированных локомотивов "Ермак" 3ЭС5К с поосным регулированием тяги, что позволит организовать движение грузовых поездов весом 7100 тонн от Западно-Сибирской дороги до станции Находка Дальневосточной магистрали. Отличительной особенностью этого трехсекционного электровоза является поосное регулирование силы тяги, позволяющее реализовать максимальный коэффициент тяги локомотива. Значение силы тяги в зоне сцепления у обновленного "Ермака" по сравнению с серийными электровозами 2ЭС5К и 3ЭС5К выше на 10%. Его главные преимущества – способность работать на участках со сложным рельефом, повышение весовой нормы грузовых поездов и, как следствие, увеличение производительности локомотива.

По словам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением по Восточному полигону Рината Хабибуллина, сейчас, после проведенных тягово-энергетических испытаний на полигоне, идет опытная эксплуатация семи модернизированных "Ермаков". В частности, они выдержали экзамен с поездом весом 7100 тонн на лимитирующем перегоне Ук – Камышет.

Поступление на дороги Восточного полигона 76 мощных машин откроет более широкие возможности для повышения эффективности перевозочного процесса. В частности, позволит увеличить участковую скорость на 0,2 км/ч, производительность локомотива – на 0,8%. При этом в условиях запланированного роста грузооборота на 3,2% предстоит оздоровить всеми видами ремонта более 1700 км пути.

Как отметил Павел Иванов, обновление локомотивного парка – это и возможность более широкого применения сквозных технологий, направленных на сокращение издержек и повышение эффективности перевозок. Тем более что на Восточный полигон сегодня приходится более трети грузооборота всей сети.

По словам начальника Восточно-Сибирской дороги Василия Фролова, полигонные принципы управления перевозками уже помогли ликвидировать многие проблемы, которые существовали ранее на междорожных стыках, в том числе связанные с использованием локомотивного парка, пропуском поездов. "16 января Восточно-Сибирская магистраль передала по междорожным стыкам 199 поездов. Для нас это рекорд", – привел пример Василий Фролов.

Повысить эффективность использования тягового подвижного состава, увеличить пропускную способность участков помогает и удлинение тяговых плеч. В прошлом году, например, появилось плечо Красноярск – Нижнеудинск, а также удлиненные плечи Слюдянка – Петровский Завод, Петровский Завод – Чита.

Как отметил Ринат Хабибуллин, за два последних года, как только в полную силу заработал Центр управления перевозками, удалось на 10% увеличить эксплуатационный грузооборот, на 67 тонн вырос средний вес поезда, почти на 1 км/ч выросла скорость движения. Положительную динамику в работе Восточного полигона, в который входят Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская и Красноярская дороги, отметил и Павел Иванов. По его словам, в 2018 году здесь выполнены все объемные и качественные показатели.