Борис Шабуров, главный инженер Дальневосточной дирекции тяги
– В чем особенность новинки?
– Поступивший четырехсекционный локомотив 4ЭС5К – новая модификация «Ермака». Электровозы серий 2ЭС5К и 3ЭС5К поступали к нам с 2006 года, и «Ермаки» в четыре секции водят поезда, но за счет объединения двухсекционных 2ЭС5К. У новой модификации все секции проходные. Это, в частности, позволит локомотивной бригаде быстрее реагировать на отказ оборудования электровоза, а устранение нештатной ситуации в ведомой секции возможно без остановки локомотива.
– Какими еще плюсами обладает новая машина?
– В ее конструкции применены энергосберегающие подходы, к примеру, за счет применения другой кабельной продукции. В силовых шинах вместо алюминия использована медь, которая имеет меньшее удельное сопротивление. Соответственно, меньше потеря мощности в проводах на их нагрев. Кроме того, у машины улучшены тяговые характеристики.
Поосное регулирование силы тяги защитит локомотив от буксования на сложных участках пути. Для локомотивной бригады созданы более комфортные бытовые условия – в бустерной секции, помимо туалета, есть купе для отдыха.
– Где будет проходить обкатку новый «Ермак»?
– Машина поступила в эксплуатационное локомотивное депо Смоляниново и готовится к первым поездкам. Новые «Ермаки» предназначены для вождения поездов повышенной массы – до 8250 тонн – на Восточном полигоне, в том числе на участке Хабаровск – Владивосток.
Думаю, 4ЭС5К станет одной из перспективных серий электровозов в условиях продолжающегося роста грузоперевозок на Дальневосточной магистрали и увеличения размеров движения тяжеловесных составов.
Источник | Дата | Наименование материала |
---|---|---|
Гудок | 11.02.2015 |