Шести тысячник прошел по двум дорогам - Восточно-Сибирской и Дальневосточной. По электрифицированному ходу, от Тайшета до Таксимо, его вели электровозы серии 3ЭС5К "Ермак", а далее - тепловозы 3ТЭ25А "Витязь" - первые отечественные локомотивы с асинхронным приводом.

В конце прошлой недели поезд из 64 груженных углем полувагонов, а также тормозоиспытательного вагона-лаборатории прибыл в конечный пункт маршрута - на терминал ЗАО "Дальтрансуголь" близ Ванино. От Тайшета поезд прошел 4,9 тыс. км.

Как сообщил руководитель испытаний директор проектно-конструкторского бюро департамента локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" Юрий Попов, эксперимент показал, что пропуск поездов в 6 тыс. тонн по северному широтному ходу возможен с использованием локомотивов "Витязь".

По его словам, эта машина по сравнению с тепловозами, работающими на коллекторных тяговых двигателях, имеет ряд преимуществ.

"Данный локомотив не требует такого обслуживания, как его предшественники. Также машина не боится перегрева. На отдельных участках шли на предельных режимах и замеряли температуру тягового двигателя. Максимальный нагрев составил 92 градуса при допустимых 180", - сказал Юрий Попов.

Тепловоз создавался с улучшенными тяговыми характеристиками. На многих участках, где традиционно идут поезда с подталкиванием, толкачи не применялись вовсе. При этом масса состава превышала принятые эксплуатационниками весовые нормы. Также локомотив получился более устойчивым к боксованию.

Хороший результат продемонстрировал "Витязь" при прохождении, пожалуй, наиболее трудного участка маршрута - от станции Оунэ до Высокогорной, где путь, пролегающий через Кузнецовский перевал, имеет крутые подъемы. Здесь применили особую технологию. Масса поезда составляла 5050 тонн (на Высокогорной он был пополнен снова до 6000 тонн) против установленной нормы 4500 тонн.

"Такие поезда на данном участке водят по следующей схеме: шесть секций тепловоза в головной и три в хвостовой части. Мы шли нормально - в голове три и столько же в хвосте, то есть на три секции меньше. Я, честно говоря, переживал, что все окажется намного сложнее", - сказал руководитель испытаний.

Проходить же сложный перевальный участок без "перелома" веса поезда повышенной массы смогут после завершения строительства нового Кузнецовского тоннеля в 2012 году.

Как отметил и.о. начальника Дальневосточной магистрали Алексей Гладилин, в последние годы Восточный полигон сети испытывает стабильный рост перевозок. "В 2010-м дорога практически на треть приросла по грузообороту, в этом году первый квартал закончили с плюсом - 17%. Безусловно, освоение возросших объемов перевозок требует развития инфраструктуры и огромных трудозатрат", - подчеркнул он.

По его словам, поступление новых локомотивов "Витязь" станет одним из решений проблемы ограничения роста грузопотока в порты Ванино-Совгаванского узла и, как следствие, приведет к полному удовлетворению заявок грузоотправителей.

В этой связи гендиректор ЗАО "Дальтрансуголь" Александр Ганин рассказал, что терминал выходит на ежемесячный объем перевалки 1 млн. тонн. "Следующим шагом совместной деятельности с РЖД должен стать рубеж в 1,5 млн. тонн. И, я уверен, это не предел наших возможностей", - сказал менеджер. По его словам, сейчас "Дальтрансуголь" увеличивает свои мощности. В частности, строятся дополнительные пути.