Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики (Минвостокразвития) нацелено отстаивать интересы региональных грузоотправителей, у которых, в отличие от промышленных компаний западной части страны, меньше альтернатив для вывоза грузов по железной дороге.

"У проектов в западной части России есть альтернативные маршруты, и их собственники стараются максимизировать прибыль, направляя грузы на Дальний Восток, а не в Новороссийск (или другие порты на юге или западе - ИФ). Но странно, когда грузы с востока страны, у которых нет такой альтернативы, стоят, а с запада едут", - заявил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в интервью РБК, опубликованном во вторник.

Таким образом чиновник прокомментировал обращения владельца Эльгинского месторождения - "А-Проперти" Альберта Авдоляна - с просьбой предоставить приоритет на Байкало-Амурской магистрали для вывоза своих грузов на 5 лет, на время строительства собственной железной дороги к Охотскому морю.

"(Новая железная дорога - ИФ) поможет решить проблему тех ограничений, которые мы сегодня видим на БАМе и Транссибе. Предельные цифры по пропускной способности (этой части сети ОАО "Российские железные дороги" - ИФ) к 2030 г. - 210 млн тонн. Этого объема может не хватить - мы не вывезем все, что производит Сибирь (и Дальний Восток - ИФ), если у нас не будет диверсифицированных экспортных путей на востоке", - считает Чекунов.

"Уже сейчас возникают пробки на железной дороге из-за "узких мест", связанных с тоннелями, и не только. ("Дублер" - ИФ) Байкало-Амурской магистрали может быть построен волевым решением, но на этот раз частной компанией. Это можно будет считать эпохальным достижением для экономики России", - уверен он.

"От дальневосточных проектов зависит (благополучие - ИФ) сотен тысяч людей и целых городов, поэтому мы боремся за наших грузоотправителей на всех площадках, чтобы они получили недискриминационный доступ к инфраструктуре монополий", - заявил чиновник.