День стандартизации. В Москве прошел международный форум, посвященный проблемам подготовки и исполнения межгосударственных стандартов на железнодорожном транспорте. Стратегический для отрасли вопрос обсуждали главы железнодорожных администраций, ученого сообщества, а также представители профильных министерств и ведомств России.

Более двухсот ГОСТов и стандартов. 15 сводов и правил подготовили в прошлом году эксперты Межгосударственного комитета по стандартизации. Большинство документов уже приняты на всем пространстве 1520. Национальными ведомствами стран-участниц СНГ утверждены основные техрегламенты, предназначенные для обеспечения безопасности людей и окружающей среды. К слову, тот фундаментальный труд, который нашел свое отражение в стандартах, оказался настолько в духе времени и технологического развития, что вызвал интерес европейских коллег.

"Буквально две недели назад председатель Еврокомиссии выступил с предложением, сейчас мы ждем официального текста. Предложение это пока устное, но было крайне приятно, что европейцы хотели бы принять в качестве своих стандартов целый комплекс ГОСТ в области железнодорожного транспорта. Речь идет о достаточно большом объеме документов. Приятно, что наши стандарты становятся основой для европейских стандартов".

Александр Зажигалкин, зам. руководителя РОССТАНДАРТа

Наглядный пример применения стандартов можно увидеть на олимпийских объектах в Сочи, которые строили РЖД, когда специалистам компании приходилось следить буквально за каждым подрядчиком - какие материалы используют и как выдерживают технологии.

"Сначала понаписали, что надо использовать только импортное. А импортное, сами понимаете, в несколько раз дороже и есть где "порезвиться". Потом, когда мы это дело прикрыли, пошел контрафакт. Даже покраска моста, даже здесь умудряются допускать брак. Поэтому наши технические стандарты - это как раз та основа, которая позволяет нормативно поставить заслон любому контрафакту и любому браку".

Владимир Якунин, президент ОАО "РЖД"

Еще один аспект развития межгосударственных стандартов, который обсудили участники форума, это финансирование. В прошлом году РЖД на эти цели выдели более 600-сот миллионов рублей. В то время как белорусские коллеги около 7, а казахстанские порядка 4 миллионов. В перспективе такое неравномерное финансирование могло бы стать камнем преткновения, но наши железнодорожники предложили альтернативную модель продвижения стандартов. За каждым документом помимо разработчика закрепили и куратора.

"И разработчик отвечает, и куратор отвечает за жизнь этого стандарта. И отвечает за то, как стандарт будет утвержден. Пока он не утвержден, люди постоянно отвечают за прохождение всех стадий жизненного цикла этого стандарта".

Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО "РЖД"

Такой подход, по мнению специалистов РЖД, поможет в продвижении стандартов. Небезучастными к этому процессу остались и российские чиновники. В частности, РОССТАТ разработал законопроект, который должен изменить саму модель создания стандартов. Согласно документу формулировать нормативы должны снизу, то есть в научном и бизнес-сообществе, а не наверху, как это происходит сейчас. В настоящее время законопроект проходит общественные слушания.