В январе РЖД согласовали к погрузке более 52 тысяч вагонов в сутки, что составляет 51% от всех поданных заявок. Однако фактически на сеть было загружено менее 48,6 тысяч вагонов – это 94% от согласованного объема. Об этом РЖД-Партнеру сообщил источник, близкий к компании.

Подсчет вагонов

Почти 5 млн вагонов предложили участники рынка перевести по железнодорожной сети в январе. Система работает так: участники рынка заполняют форму ГУ-12, их согласовывает или отклоняет ДМЗИ. Технология работала как при временных правилах недискриминационного доступа, так и при новых, которые начали действовать в январе.

В январе ДМЗИ согласовала, в том числе и с изменением объемов перевозки, чуть менее 3,5 тыс. заявок, то есть 69% из всех поданных заявок. Из них только 1,7 млн заявок согласованы в том виде, в каком их подали грузовладельцы, то есть всего 35% от числа всех поданных заявок. Отклонено более 1,5 млн заявок, то есть 31%.

Участник рынка железнодорожных перевозок рассказывает РЖД-Партнеру, он подал заявку формы ГУ-12 на перевозку 50 вагонов. Причем прежде чем подать заявку он арендовал эти вагоны у оператора. Но ДМЗИ ему отказала, сообщив о "превышении возможности инфраструктуры по участку следования"

"Вагоны взяты в аренду, оплату за них с нас никто не снимет. А РЖД в этот самый момент говорит о необходимости наращивания объемов перевозок. Есть ощущение, что РЖД не может со своей стороны наладить работу всей инфраструктуры дороги. Я говорю не только про согласование заявок. Есть вопросы ко всем структурам движенческим и прочим. К сожалению грузоотправители/грузополучатели стали заложниками такой работы РЖД. И мы даже не просматриваем улучшений в ближайшей перспективе", – говорит он РЖД-Партнеру на условиях анонимности.

ДМЗИ, которая правит РЖД

В январе согласовала погрузку более 52 тыс. вагонов, то есть 51% от числа всех поданных заявок. Однако грузовладельцы погрузили на сеть менее 48,6 тыс. вагонов, то есть 94% от всех согласованных ДМЗИ. По информации РЖД грузовладельцы просто не предъявляют груз к перевозке. По версии грузовладельцев, РЖД не принимает груженые вагоны, даже уже по согласованной заявке форму ГУ-12. О такой ситуации РЖД-Партнеру рассказывает еще один участник рынка, но тоже на условиях анонимности. Он верит что ему еще удастся наладить отношения с монополистом.

"Второй месяц груженые вагоны не принимает РЖД. Закрываются по окончанию срока действия ГУ-12 и выставляется штраф за непредъявление груза. А груженые вагоны так и остаются не принятыми к перевозке. Никаких документов перевозчик с причиной неприема вагонов не предоставляет. Обращения на начальников дорог результатов не дают", – рассказывает он.

ДМЗИ постоянно модернизируют, об этом говорят все собеседники РЖД-Партнера. Источник, близкий к РЖД подчеркивает, что в версии, которая работает на сети в этом году, реализована возможность по сохранению целостности маршрутных и групповых отправок, сохранение равномерности заявленных клиентом объемов при предложении иных дат в графиках подач. Да, ДМЗИ как и в прошлом году предлагает отправлять в те даты, которые предлагает грузовладелец, а в те, в которые груз может принять РЖД. В январе 1,5 млн грузовладельцам, предложен альтернативный график подачи вагонов, то есть 32,5% из них должны были погрузить в вагоны не тогда когда им нужно, а тогда, когда удобно РЖД. Еще на 34,8 тыс. заявок (0,7%) ДМЗИ предложила изменить объемы погрузки, то есть грузовладелец должен погрузить на сеть не столько, сколько нужно грузополучателю, а столько, сколько может перевести перевозчик. И да, еще для 160,8 тыс. заявок (0,8%) ДМЗИ разработала альтернативный маршрут, то есть грузовладельцу предложили вести не туда, куда ему нужно, а куда придется.

"РЖД, ссылаясь на регламентирующие документы, Устав ж/д транспорта, и ту же ДМЗИ забывают, что эти документы и инструменты работают на обе стороны. Но РЖД никогда не признает свою вину, обвиняют всегда грузоотправители/грузополучателя", – резюмирует анонимный грузовладелец