Трансформация покупательского поведения изменила логистику, об этом РЖД-Партнеру рассказали сразу несколько логистических компаний. С их слов число заказов выросло, но товар отгружают мелкими партиями.

E-comm как катализатор

12 тыс. тонн перевезла компания "Скиф-Карго" за ноябрь-декабрь 2023 года, а за ноябрь и первую неделю декабря 2024 года – уже более 8 тыс. тонн. Наибольший спрос как в этом году, так и в прошлом на группу товаров "Косметика и парфюмерия". В топ категорий товаров входит не только парфюмерия и косметика, в перечне значится одежда, инструменты, хозтовары, аксессуары, косметика и предметы гигиены. В ГК "Деловые Линии" всплеск спроса на услуги логистов связывают не только с подготовкой к новогодним праздникам, а активацию работу на складах маркетплейсов.

Уходящий 2024 год завершится с ростом объемов продаж e-Commerce на 36%, считают аналитики Data Insight. Это 10,7 трлн руб. в денежном выражении. Количество заказов увеличится более чем на 40% и превысит 7 млрд. У онлайн-торговли масса преимуществ, от ассортимента и цен до доставки товаров на дом.

Но 2024 год отличается от предыдущего, утверждает заместитель генерального директора по развитию ГК "Деловые Линии" Дмитрий Хрущалев. В этом году компания перед новогодними праздниками компания уже доставила в 6 раз больше аквариумов, на 67% – швейной фурнитуры, чем в том же периоде прошлого года.

Логистический оператор ПЭК отмечает, что в преддверии праздничных дней вырос спрос на доставку одежды – с начала ноября до середины декабря показатель увеличился на 67% год к году. Кроме того, россияне все чаще заказывают перевозку личных вещей – объем доставки увеличился на 10% год к году.

Объемы грузоперевозок, в том числе поставки на маркетплейсы, увеличиваются. Но, по мнению замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артема Васканяна, рост, который участники рынка фиксируют относительно прошлого года, можно назвать искусственным. Он возник на фоне дробления логистических цепочек и интенсивного развития маркетплейсов.

"Современная модель потребления изменила характер покупок. Благодаря развитию интернет-торговли у людей исчезла необходимость планировать покупки на долгий срок. Частота покупок увеличилась, а средний объем товара за одну доставку уменьшился", – поясняет Васканян.

Логисты строят маршрут для e-comm

Маркетплейсы дают возможность оформить быструю доставку и при необходимости сразу вернуть то, что не подошло. Такой формат приводит к большему числу мелких перемещений товаров по цепочкам поставок. Небольшой заказ каждого клиента требует отдельной логистики, что и приводит к искусственному увеличению общего объема доставок. Одна и та же единица груза может перемещаться туда и обратно. Часто один заказ разбивается на несколько мелких партий, которые везут разные курьеры. В итоге получается, что общий объем продукции, который перевозят логисты, не увеличивается, а число заявок на транспортировку растет.

При этом в "Деловых Линиях" заметили рост среднего веса одной поставки на маркетплейсы перед наступлением Нового года. В ноябре 2024 года показатель вырос на 40% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Это коррелируется с трендом на прирост перевозок крупногабаритных грузов и с новой привычкой российских потребителей покупать на маркетплейсах все, даже мебель и крупную бытовую технику. Как показало исследование международного сетевого коммуникационного агентства OMD, продажи в категории "бытовая техника" на Wildberries за год (2024 к 2023) выросли на 80%.

Особенно заметны перемены перед Новым годом, когда активно покупаются подарки. Тем более, по словам директора по продажам федеральной транспортной компании "Скиф-Карго" Юрия Коробейникова, поставщики тоже перестали закупать товары впрок и полностью занимать свои склады. Сейчас товары отгружаются более мелкими партиями, но чаще.

Это связано в первую очередь с экономией, чтобы избежать просрочки, и нехваткой складского пространства. Поставщики стали более рационально относиться к ресурсам и отгружают ровно столько, сколько нужно. Как следствие, на складах практически исчез неликвид, который нужно было утилизировать.

Кроме того, на фоне внешних ограничений усложнились традиционные логистические маршруты. Товар, который раньше перевозился одним автомобилем, сейчас отправляется несколькими машинами или даже разными видами транспорта. Из-за дробления цепочек поставок нагрузка на логистические компании увеличивается, подчеркивают NC Logistic.

"Это вызов для логистов – оптимизировать рабочие цепочки таким образом, чтобы возить чаще и быстрее", – заключает Коробейников.