Владивостокский филиал АО "Первая Грузовая Компания" выступил с предложением о том, как улучшить ситуацию, связанную с сохранностью вагонного парка. Эту актуальную тему обсудили на совместной рабочей встрече представители РЖД, стивидорных компаний, собственники подвижного состава региона и другие заинтересованные лица.

Введение дополнительного материального стимула – премирования работников РЖД (за счет средств собственников парка), которые занимаются осмотром вагонов, – должно снизить объемы повреждений в морских портах и исключить передачу "больных" единиц на инфраструктуру РЖД, считают во Владивостокском филиале "ПГК".

– Кроме этого, необходимо изменить статус ГОСТа 22235-2010 с рекомендательного характера на обязательный, – отмечает начальник отдела рекламационной работы и сохранности вагонного парка Анатолий Ермаков. – Только за 7 месяцев текущего года было зафиксировано более 5,3 тыс. "больных" вагонов, что на 12 % превышает аналогичные показатели 2015 года. Основной же причиной повреждений по-прежнему является применение грейферного способа выгрузки в морских портах. И их наибольший объем приходится на самый востребованный парк – полувагоны. С начала года мы провели 46 проверок в целях обеспечения сохранности вагонного парка и соблюдения технологии ремонта поврежденных вагонов специализированными бригадами портов. Каждый третий отремонтированный поврежденный вагон возвращен в морские порты на повторный ремонт. При этом убытки, которые несет ПГК от агрессивных технологий выгрузки, не уменьшаются.

– Руководителям портов необходимо принять комплекс мер, направленных на снижение повреждаемости вагонов, соблюдение технологии и повышение качества ремонта вагонов. И, конечно, необходим переход портов на современные технологии разгрузки, – прокомментировал итоги совещания директор Владивостокского филиала ПГК Виктор Осипов. – На сегодняшний же день только три стивидора в Дальневосточном регионе имеют вагоноопрокидыватели.