В первом полугодии 2006 года российские страховщики собрали около 4,2 млрд. рублей взносов по страхованию грузов, на общую сумму ответственности около 1200 млрд. руб. Это в четыре раза меньше официального объема грузоборота в России.

"Доля застрахованного грузопотока по России невелика. Разные эксперты оценивают ее по-разному - от 5 до 20% от общего грузопотока, - утверждает Ирина Волкова директор департамента корпоративного страхования и андеррайтинга "Межотраслевого страхового центра". - При этом страхуются, как правило, экспортно-импортные грузы".

Цифры различаются и в зависимости от вида перевозок. "Уровень страхования высок (до 100%) в авиа- и морских перевозках, так как это обязательное условие фрахта. Уровень в 80-90% характерен для железнодорожного транспорта из-за жесткого регулирования перевозчиков и отраслевых компаний. А хуже всех защищены автоперевозки - 50-60% от всего грузопотока",- дает оценку Сергей Савосин, заместитель генерального директора СК "Цюрих".

Аналитики отмечают, что владельцы грузов пренебрегают страховой защитой из-за низкой страховой культуры. "Но это не единственная причина, - убежден начальник аналитического отдела "Ингосстраха" Илья Богданов. Дело в том, что часто для автомобильных грузоперевозок привлекаются так называемые "серые" перевозчики, которые устанавливают более низкую цену, что, несомненно, привлекает грузовладельца. Страховщики же, напротив, крайне неохотно принимают на страхование грузы, перевозимые такого рода "серыми" перевозчиками".

И наконец, владельцы грузов надеются на то, что ущерб возместит перевозчик. "Согласно действующему законодательству, перевозчик несет ответственность за сохранность груза и при его повреждении или утрате обязан возместить ущерб, - отмечает Виктор Рассказов, начальник управления страхования грузов компании "Энергогарант". - Но в случае форс-мажорных обстоятельств перевозчик не в состоянии обеспечить сохранность груза. И этот ущерб перевозчик груза возмещать не обязан. Кроме того, в большинстве случаев перевозчик не располагает средствами для возмещения ущерба".

"Если говорить о повреждениях грузов, которые связаны с состоянием дорог, наиболее рискованными являются перевозки хрупких грузов (хрусталь, фарфор, стекло, оборудование). В случае перевозки ценных грузов (деньги, драгоценности, товары розничной торговли) наиболее ожидаемый риск - "хищение". При перевозке опасных грузов (нефти, газа, топлива) следует учитывать в первую очередь их взрывоопасность, - перечисляет Елена Терещенкова, директор департамента продаж компании "Гефест". - Что касается рисков, которым подвержен тот или иной вид транспорта, то при перевозках автомобильным транспортом вероятность убытков выше всего".