Количество контейнерных поездов, прошедших по сети маршрутов, связывающих Китай и Европу превысило в прошлом году 3,27 тыс. рейсов, сообщает ТАСС со ссылкой на данные, опубликованные China Railway Corporation. Количество рейсов за прошлый год составило 52% от совокупного трафика за весь период с начала запуска сервиса в 2011 году (6,24 тыс. рейсов). На 2018 год China Railway прогнозирует рост трафика до четырех тыс. рейсов.

Число клиентов, которые попробовали доставку из Азии в Европу по железной дороге, растет, и начинает активно распространяться практика заключения долгосрочных контрактов на перевозки по маршруту, что позволяет грузовладельцам фиксировать ставки, отметил в интервью Journal of Commerce курирующий в Panalpina развитие железнодорожных перевозок в Европе Славомир Кржисков.

Формирование ставки на любом виде транспорта всегда является сложным процессом, но на железнодорожных маршрутах Китай-Европа его еще более усложняет ряд факторов, не зависящих от экспедиторов. В том числе, отмечает Кржисков, контейнерные поезда в Китае субсидируются властями регионов, через которые проходит их маршрут. При этом размеры этих субсидий определяются в ходе переговоров с операторами каждого маршрута по отдельности.

Далее процесс осложняет то обстоятельство, что маршруты контейнерных поездов проходят через несколько стран, включая Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию, где также действуют различные субсидии.

Также он отмечает, что уровень ставок может меняться при запуске новых маршрутов поездов и изменении частоты отправлений.

Эксперт отрасли, опрошенный ТАСС, уточняет: ни один поезд, идущий из Китая в Европу, не минует Россию, идя через Казахстан, Монголию или напрямую через Забайкальск, а так называемые "субсидии", о которых упоминается ранее, это коммерческие скидки, предоставляемые РЖД, КТЖ или Белорусской ЖД.

Помимо прочего, отмечает эксперт, в Китае перевозки спонсируют только грузооборазующие регионы.