Как заверяют в Минтрансе, в апреле в Государственную думу РФ будут внесены на рассмотрение переработанные федеральные законы "Устав железнодорожного транспорта РФ" и "О железнодорожном транспорте в РФ". Возможные изменения в них мы обсуждаем с заместителем президента Ассоциации собственников подвижного состава Ириной Чиганашкиной. То есть теоретически это дает возможность для появления новых субъектов рынка - частных перевозчиков (если ОАО "РЖД" настаивает на том, что на публичной основе должны оказываться лишь услуги инфраструктуры для осуществления перевозки и только перевозчиком, несущим такую же, как и РЖД, ответственность)? - Да, в случае публичности услуги инфраструктуры операторы смогут стать перевозчиками и возникнет конкурентная среда, которая будет более благоприятной, чем сегодняшняя, с ее единственным перевозчиком, занимающим монопольное положение. Конкуренция всегда идет на пользу. Приведу пример 2008 года. После продажи ряда вагоноремонтных предприятий частным компаниям Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов ОАО "РЖД" стала мониторить стоимость ремонта на частных предприятиях, то есть почувствовала сложившуюся конкуренцию на практике. В результате сейчас мы наблюдаем существенное снижение цен на плановые виды ремонта. Правда, об уменьшении тарифов на текущий отцепочный ремонт пока речи не идет - именно по той причине, что там конкурентной среды нет и быть не может, пока этот ремонт неотделим от услуг инфраструктуры. Операторы, получившие доступ к услугам инфраструктуры, создадут конкурентную цену для каждого груза и обеспечат любые перевозки. Что же касается перевозок, на которые рынок не предлагает низкие тарифы, то здесь государство может, например, объявить тендер и дотировать того, кто проявит себя как наиболее эффективный перевозчик. И совершенно неважно - государственный ли это будет перевозчик или частный, главное - он должен быть эффективным.