Расходы на проектирование дороги в размере 3,7 млрд. руб. первоначально были запланированы в федеральном бюджете на следующий год, однако в связи с секвестром госрасходов их пришлось отложить на более поздний срок, который пока не определен. Общая стоимость проекта оценивается в 600 млрд руб., государственная часть финансирования составляет 118 млрд. руб., компании готовы вложить 482 млрд. По словам главного инженера Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта "Гипротранстэи" Юрия Чепуркина, в "Стратегии развития железных дорог России до 2030 года" Белкомур не является приоритетным, реализация проекта планировалась после 2016 года. Юрий Чепуркин считает, что начинать сейчас чтолибо проектировать преждевременно, так как, по имеющимся у него данным, грузовая база уральского промышленного региона в ближайшее время не вырастет. "По крайней мере, обоснованных инвестиционных планов от промышленных компаний в нашем распоряжении нет", - говорит он. Ранее руководитель ФГУП "Модернизация транспортной системы" Хасян Зябиров сообщил "Гудку", что правительство будет сокращать расходы на транспортные проекты, и, в частности, под урезание попадут те, которые нацелены на расширение провозных мощностей. "Грузопоток в период кризиса значительно сократился, поэтому эти траты не являются первоочередными",- объяснил Хасян Зябиров. Между тем, по мнению генерального директора межрегиональной инвестиционной компании "Северо-Запад - Прикамье", координатора проекта Юрия Демочкина, ничего страшного в отсрочке нет. Пока химикаты и удобрения, которые сформируют основную грузовую базу дороги, возят по уже существующим маршрутам. Однако к 2012-2015 годам объем их производства значительно вырастет, и вот к этому времени понадобятся новые транспортные мощности. Основными заинтересованными компаниями в проекте являются "Уралкалий" и "Сильвинит".