Руководство Белорусской железной дороги запретило принимать к перевозки грузы в вагонах, оборудованных тележками моделей 18-9855, 18-194-01, 18-9800 назначением на станции Казахстана, Киргизии, Молдовы, Туркменистана, Узбекистана, Грузии, Таджикистана (телеграмма БЖД имеется в распоряжении редакции). В связи с появлением данного запрета российские железнодорожные операторы обратились за разъяснениями в Минтранс РФ (письмо за подписью председателя А ОЖдПС Андрея Соболева также имеется в редакции).

Запрет, как следует из документа, изданного БЖД, мотивирован тем, что вагоны на тележки указанных моделей имеют нагрузку на ось до 25 тс, а в соответствии с приложением № 5 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) по сети указанных в списке стран разрешается курсировать только вагонам, имеющим нагрузку на ось 23,5 тс.

Иными словами, к погрузке не разрешается подавать вагоны, которые в РФ называют инновационными. Или подвижным составом с улучшенными характеристиками. Это означает, в частности, не только увеличенный пробег в межремонтный срок, но и повышенный уровень качества взаимодействия "рельс – колесо", при котором оказывается щадящее влияние такой тележки на путь. И тем не менее, указанные тележки попали под запрет.

Прямых запретов нет

"При этом СМГС не содержит запрета на курсирование вагонов, оборудованных определенными моделями тележек, что позволяет использовать в вышеуказанных странах вагоны. Просто их следовало загружать не полностью. И грузоподъемности, таким образом, масса вагона будет не выходить за пределы нагрузки на ось 23,5 тс", – отметил председатель А ОЖдПС Андрей Соболев.

Подобная практика несколько лет уже распространена в России при отправке вагонов на тележках моделей 18-9855, 18-194-01 с грузами в страны, где предусмотрена статическая нагрузка на ось не более 23,5 тс.

Сегодня, как указывается тележки моделей 18-9855 и 18-194-01 встречаются в основном в комплектации у российских владельцев вагонов. Таким образом, запрет на отправку грузов с территории Белоруссии в вагонах, оборудованными тележками моделей 18-9855 и 18-194-01 нарушают, прежде всего интересы российских собственников парка.

Кроме того, снижаются возможности экспорта транспортных услуг российскими операторами. Фактически сокращается полигон курсирования инновационных вагонов, произведенных Тихвинским вагоностроительным заводом и УВЗ.

По сути снижается и востребованность продукции отечественных заводов, выпускающих сегодня вагоны нового поколения в РФ. Ведь телеграмма БЖД искусственно ограничивает территорию использования такого подвижного состава на пространстве 1520.

Может, стоит просто уточнить правила?

В связи с этим российские операторы и обратились к руководителю российской железнодорожной администрации, чтобы в РФ в свою очередь запросили разъяснений у Дирекции совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии, а также железнодорожной администрации Республики Беларусь по поводу предпринятых действий.

Непонятно в связи с чем именно выпущен данный запрета на прием к перевозке грузов в вагонах, оборудованных тележками моделей 18-9855 и 18-194-01 в направлении железнодорожных администраций Казахстана, Киргизии, Молдовы, Туркменистана, Узбекистана, Грузии, Таджикистана, если на станции будут использовать подвижной состав так, как и делалось ранее – т.е. до не полной грузоподъемности.

Остается добавить, что на Пространстве 1520 до сих пор прямых запретов на использование вагонов с нагрузкой на ось 25 тс не было. В качестве примера можно привести телеграмму Узбекской железной дороги № 36361/ЦДИ от 17.09.2019 г.

В ней разъясняется, что на сети Узбекистана допускается курсирование грузовых вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Причем, на отдельных участках вообще для них особых ограничений нет.

Скажем, в соответствии с решением научно-технического совета АО "УТИ" с 1 августа 2019 года согласовано курсирование инновационных грузовых вагонов на тележках моделей 18-9855, 18-194-1, 18-9800 с повышенной нагрузкой на ось 25 тс по железнодорожной инфраструктуре Узбекистана на таких участках как Каракалпакстан – Навои, Сарыагач – Келес – Ангрен – Пап – Андижан. Указан и ряд других маршрутов, на которых инновационные вагоны не должны задерживать.

Правда, при этом в департаменте вагонного хозяйства Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД" не рекомендовали направлять вагоны с нагрузкой на ось 25 тс на другие маршруты Узбекистана во избежании недоразумений.

Вместе с тем, на практике операторы российские операторы без особых проблем согласовывали перевозки в инновационных вагонах на пространстве 1520, если их отправляли согласно тем параметрам, которые должен иметь подвижной состав с нагрузкой на ось 23,5 тс.

С чем связано нынешнее ужесточение, которое по сути инициировали в БЖД, объяснить, с точки зрения здравого смысла, сложно, если, конечно, железнодорожная инфраструктура содержится ее собственником в соответствии с нормативами, рассчитанными ну стандартную нагрузку.

Во всяком случае, испытания, которые проводились в РФ, указывают на безопасность подобных перевозок. Ждем в свою очередь разъяснений из Минтранса РФ.