Отслеживать цены на перевозки на маршрутах Азия – Европа станет проще.

Российские железные дороги и АО "Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс" (ОТЛК ЕРА, совместное предприятие РЖД, ГО "Белорусская железная дорога" и АО "НК "Казахстан темир жолы") совместно разработали биржевой индекс на железнодорожной инфраструктуре. Индикатор отражает средневзвешенную стоимость перевозки 40-футового контейнера на колее 1520 мм коридора "граница КНР – граница Евросоюза".

Внедрение в практическую эксплуатацию нового индекса ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) анонсировал заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Андрей Старков. Он также отметил, что этот индикатор является своеобразным железнодорожным аналогом шанхайского контейнерного грузового индекса и мирового контейнерного индекса.

"Я полагаю, что его практическое внедрение позволит существенно повысить конкурентоспособность транзитных перевозок контейнеров между Китаем и Европой", – подчеркнул топ-менеджер РЖД.

Как рассказал "Гудку" директор по развитию бизнеса компании ОТЛК ЕРА Михаил Селютин, индекс ERAI – это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перево-зок в евразийском железнодорожном коридоре по территории стран Евразийского экономического союза в сообщении Китай – Евросоюз и Евросоюз – Китай.

"ERAI отражает средневзвешенную стоимость перевозки 40-футового контейнера на колее 1520 мм коридора "граница КНР – граница Евросоюза". Маршрут проходит через Казахстан, Россию и Белоруссию в направлениях Азия – Европа и Европа – Азия. Значение индекса зависит от множества факторов, важнейшими из которых являются инфраструктурные тарифы, стоимость фитинговых платформ, скорость движения и время в пути, сезонность и загруженность инфраструктуры. Кроме того, значение индекса чувствительно к процессам на конкурентном рынке морского фрахта", – отметил Михаил Селютин.

По его словам, внедрение ERAI – это фактически первая попытка создать биржевой индекс на железнодорожной инфраструктуре. Базовые цели, преследующие создание железнодорожного индекса, во многом схожи с идеологией международного контейнерного индекса (World Container Index, WCI) и шанхайского контейнерного индекса (Shanghai Containerized Freight Index, SCFI).

"Индекс ERAI повысит информированность грузовладельцев о возможностях инфраструктуры и прозрачность ценообразования на ключевых направлениях транзитных железнодорожных перевозок. Благодаря этому индексу повысится и доступность инфраструктуры для обслуживания максимального количества грузовладельцев", – пояснил топ-менеджер ОТЛК ЕРА.

В ОТЛК также предполагают, что новый индекс будет способствовать серьезному увеличению объема транзитных перевозок и получению долгосрочных финансово-экономических эффектов для грузовладельцев.

Председатель правления Российского международного логистического альянса ACEX Мирослав Золотарев уверен, что новый инструмент будет пользоваться популярностью у клиентов, если он будет отображать ситуацию на сети в реальном времени.

"Кроме того, было бы полезно распространить действие индекса и на другие транзитные коридоры – через Забайкальск и Наушки, это сделает индекс более объективным. Везде есть свои нюансы, и клиенту было бы интересно узнавать о них оперативно, чтобы выбирать наиболее удобное предложение в определенный момент времени", – подчеркнул Мирослав Золотарев.

Руководитель аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов встретил инициативу с осторожностью.

"В этой области много подводных камней. К примеру, обнародование средневзвешенной стоимости перевозки 40-футового контейнера наглядно покажет, что отправители крупных партий платят за перевозку меньше, а малые компании, соответственно, больше. Солидная разница в ставках может огорчить мелких клиентов из Китая, а давление таких компаний может быть подчас весьма чувствительным", – считает эксперт.

Кроме того, по его словам, для индексирования выбран слишком малый сегмент – по сути, только базовый маршрут ОТЛК (Достык/Алтынколь – Брест).