Железная дорога сохраняет статус самого экологичного вида транспорта

Транзит грузов из Китая в Европу по железной дороге остается самым экологичным способом доставки по этому маршруту. По данным онлайн-счетчика эмиссии CO2, разработанного компанией АО "ОТЛК ЕРА" (железнодорожный оператор на колее 1520 мм), при перевозке железнодорожным транспортом в атмосферу попадает почти в 5 раз меньше вредных выбросов, чем при отправке морем, и в 528 раз меньше по сравнению с авиаперевозками. В контексте роста востребованности "зеленых" видов транспорта экологичность железных дорог, по прогнозам аналитиков, будет привлекать новые грузы.

Счетчик выбросов CO2 компании АО "ОТЛК ЕРА" (https://index1520.com/emissions-co2/) позволяет оценить углеродный след при транзитных перевозках по железной дороге через Россию, Казахстан и Белоруссию в сообщении Китай – Европа. Здесь же можно сравнить эти показатель с данными по другим видам транспорта – автомобильным, морским и авиацией.

"Вопросам экологичности уделяется сегодня все больше внимания на всем евразийском пространстве – от Китая до Европы", - отмечают в компании АО "ОТЛК ЕРА".

За все время измерений - с 2016 года - прямые выбросы в атмосферу при железнодорожных перевозках оказываются меньше, чем при альтернативных способах доставки. В январе – декабре 2021 года при перевозке 692,5 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера) по железной дороге на сервисах АО "ОТЛК ЕРА" в атмосферу при сжигании топлива попало 46,2 тыс. тонн СО2. Если бы этот груз доставлялся морем, то показатель достиг бы 220,8 тыс. тонн, автомобильным транспортом – 4, 114 млн тонн, самолетами – 24, 4 млн тонн.

"Экологическая ценность железнодорожных перевозок становится настоящей философией построения социально ответственного бизнеса на нашем континенте. Железная дорога вполне могла бы стать символом Конференции по изменению климата в Глазго, поскольку можно с уверенностью сказать, что перемещение все большего количества грузов на рельсы - это важнейшая предпосылка как для достижения европейской "зеленой сделки", так и для и содействия декарбонизации евразийской логистики", – говорит генеральный директор АО "ОТЛК ЕРА" Алексей Гром.

Некоторые транспортные компании, как и ОТЛК ЕРА, создают свои онлайн-счетчики для оценки углеродного следа. К примеру, в Личном кабинете клиента ОАО "РЖД" (https://cargolk.rzd.ru) в режиме реального времени отображается объем выбросов, который не попал в атмосферу из-за того, что грузы перевезли по железной дороге, а не автомобильным транспортом. Кроме того, грузоотправители могут оценить экологичность грузовых перевозок на выбранном маршруте.

Похожий счетчик есть у Rail Cargo Group – он показывает, сколько выбросов удалось избежать благодаря более экологичным железнодорожным перевозкам. Как говорится на официальном сайте компании, за год этот показатель составляет около 1,9 млн. тонн CO2-эквивалента.

Данные счетчика Rail Cargo Group основаны на расчетах для одиночных отправок при помощи EcoTransIT-World (ETW) – это приложение для расчета расхода энергии, а также выбросов в окружающую среду на всей цепочке поставок для разных видов транспорта с учетом технических характеристик транспортного средства, маршрута и расхода топлива.

"EcoTransIT World моделирует транспортную систему, включая тип транспортного средства, класс выбросов, коэффициент загрузки, коэффициент порожнего пробега, различные типы топлива, включая биотопливо и их сырье, и многое другое. Результатом являются общие выбросы, включая выбросы CO2и выхлопных газов (NOx, SOx, NMHC, PM10)", - пояснил старший менеджер по продукту EcoTransIT World Ральф Антес.

По словам Ральфа Антеса, расчет выбросов становится все более важным в глобальном масштабе. Компании, как заявил он, стремятся сократить выбросы и прописывают научно обоснованные цели, поэтому им нужен расчет выбросов, который позволяет оценить их действия.

Внимание к "зеленой" логистике подтверждает аналитический обзор портала ERAI "Зеленый" выбор в пользу железных дорог: влияние экологической повестки на модальный сдвиг", опубликованном в ноябре 2021 года. Как показало исследование, многие грузоотправители внедряют в свои стратегии развития ESG-принципы (ESG подразумевает экологическое, социальное и корпоративное развитие. – Ред.). Речь идет в том числе об учете прямых и косвенных выбросов по всей цепочке поставок. Эти параметры все чаще влияют на принятие решения о способе доставки товаров, что ведет к переориентации грузовых потоков на экологичные виды транспорта.

"С учетом того, что доля железнодорожных контейнерных перевозок в общем объеме евразийского транзита в 2021 году уже приблизилась к 5% (для сравнения в 2015 году она составляла всего 1%), вклад в сокращение выбросов углекислого газа и негативного влияния на окружающую среду будет все более очевиден", - подчеркивают в АО "ОТЛК ЕРА".

Напомним, что железные дороги России, Белоруссии и Казахстана договорились совершенствовать экологические параметры перевозок и ускорять цифровизацию. В августе 2021 года стороны подписали меморандум о содействии устойчивому развитию транзитного потенциала и экологической безопасности железных дорог государств – членов ЕАЭС. В документе говорится о ключевой роли железнодорожного транспорта в выполнении Целей в области устойчивого развития ООН, в том числе по уменьшению углеродного следа от транспортно-логистической отрасли и повышению энергоэффективности.

Как сообщили в АО "ОТЛК ЕРА", уже в ближайшее время на базе сервисов компании будут организованы пилотные проекты, предусматривающие внедрение на евразийском пространстве технологических инноваций с учетом принципов перехода к безуглеродной железнодорожной логистики. Так, на 2022 год запланировано тестирование единой электронной накладной на "пространстве 1520".

По мнению директора программы WWF России "Зеленая экономика" Александра Климанова, экологичность может действительно стать конкурентным преимуществом железнодорожного транспорта. При этом эксперт порекомендовал обратить внимание не только на сокращение негативных выбросов, но также на источники электроэнергии и экологичность перевозимой продукции. "В свете грядущего трансграничного углеродного регулирования этот фактор будет иметь большое значение", - заявил Александр Климанов.