Глава совета директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) Александр Волошин видит в развитии инфраструктуры и диспетчеризации резервы для эффективного использования имеющегося в РФ количества вагонов.

"Есть большой резерв повышения эффективности использования уже имеющегося вагонного парка - как за счет развития инфраструктуры, так и за счет улучшения диспетчеризации, чем активно занимаются наши коллеги в ОАО "Российские железные дороги" (MOEX: RZHD), - заявил топ-менеджер в интервью газете "Коммерсантъ", опубликованном во вторник, отвечая на вопрос о путях решения проблемы с профицитом вагонов в стране.

Комментируя принятые правительством РФ решения об обязательной сертификации вагонов, глава совета директоров ПГК выразил мнение, что чиновники "одной из своих важнейших реальных целей имели поддержку вагоностроителей". "Но корм может не пойти в коня. Сокращение подвижного состава в условиях неактивного рынка не приведет к росту спроса на новые вагоны. А если будет повышаться скорость движения, то спрос на новые вагоны станет еще меньше", - заявил он.

При этом топ-менеджер отметил, что российский парк грузовых вагонов - уже один из самых молодых в мире, а "чем моложе парк, тем дороже это стоит экономике страны". "Средний возраст вагона (в РФ - ИФ) - меньше 16 лет, приближается к 15-ти. В Европе - больше 20 лет, в США - 23 года. Поэтому регулятору, конечно же, важнее и правильнее следить за техническим состоянием вагона, а не за его возрастом. Собственно, так и поступают в большинстве развитых стран", - сказал А.Волошин.

"Вагоностроители говорят: "Мы сами должны устанавливать срок службы вагонов". А я вот думаю, что это сильно спорная вещь. Все-таки вагон - не такой сложный вид оборудования, не самолет и даже не автомобиль. Это, по сути, прицеп. Возраст вагона вообще относителен, потому что он определяется по кузову, а тележка под ним уже десять раз могла меняться. Правильнее заставлять списывать вагоны, которые вне зависимости от их возраста находятся в негодном техническом состоянии", - добавил он в этой связи.

По подсчетам ПГК, если в РФ не будут оперативно налажены механизмы сертификации грузовых вагонов, и подвижной состав будет продолжать выходить из оборота, то принятые решения приведут к существенному дополнительному росту цен для грузоотправителей - "чуть ли не на 7-8%". "Думаю, надо найти более эффективные и менее обременительные для экономики страны способы оказания помощи вагоностроителям", - отметил А.Волошин.

ПГК - крупнейший в РФ оператор железнодорожных перевозок. Компании принадлежит около 200 тыс. вагонов (в том числе полувагоны, цистерны, платформы и подвижной состав других типов). Оператор работает в России и на Украине, имеет СП с железными дорогами Финляндии. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион группы Universal Cargo Logistics (UCL) Holding Владимира Лисина.