Дифференцированная локомотивная составляющая в железнодорожном тарифе на разных участках сети для независимых перевозчиков губительно скажется на объемах их перевозок, и, в конечном счете, негативно отразится на доходах самой монополии, поэтому, если и вводить ее, то очень аккуратно, считает президент ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров.

"Если мы сейчас собственным поездным формированиям (СПФ, в их рамках "частники" эксплуатируют собственные тепловозы и электровозы с локомотивными бригадами РЖД - ИФ) выставим справедливую цифру - вот мы ее сейчас считаем - я боюсь это убьет их", - заявил топ-менеджер на брифинге в рамках железнодорожного форума "Стратегическое партнерство 1520" в четверг. При этом он подчеркнул в контексте разговора о частной тяге, что на разных участках локомотивная составляющая грузового тарифа выше среднесетевой - в зависимости от профиля пути и ряда других условий. То есть, либерализация с тарификацией по "плоскому" тарифу, приведет к недополученным доходам РЖД.

По мнению топ-менеджера, большая часть компаний, работающих по схеме СПФ, будет против такого шага. "Нам сразу же, предполагаю, скажут: не готовы. Либо скажут, что мы что-то не так посчитали", - отметил он. "Я очень аккуратно отношусь к этому. И (на встрече в среду - ИФ) грузоотправителям сказал: мне много чего хотелось бы изменить в прейскуранте, и принять (его - ИФ), наверное, нужно будет быстрее. Но вводить в действие его (надо - ИФ) через какой-то промежуток времени, когда мы будем понимать, что мы не нанесем ущерб экономике. Потому что он считался в свое время, с учетом развития производительных сил это оптимально. Точно так же и с СПФ. Не так просто - сделаем, можем еще навредить", - подчеркнул О.Белозеров.