Трудности возникают с запчастями, локомотивными бригадами и эксплуатацией старой техники

РЖД пока не удалось решить вопрос надежности, качественного ремонта и "выдачи" локомотивов под график движения поездов. Об этом сообщил 12 февраля генеральный директор - глава правления госкомпании Олег Белозеров.

Топ-менеджер отметил, что ключевым вопросом остается подача исправной техники "к конкретному поезду на нитку графика". Эта проблема, по его словам, не позволяет обеспечить движение грузовых составов по расписанию.

Глава РЖД подчеркнул, что руководители локомотивного комплекса и сервисных компаний живут показателями "средней температуры по больнице", а локальные мероприятия по совершенствованию его работы не дают должного эффекта.

РЖД передала ремонт и сервисное обслуживание локомотивов в частные руки в 2013-2015 гг. (при этом сама тяга осталась в собственности монополии). Сейчас ремонтом занимаются дочерние компании двух производителей тягового подвижного состава - "Локотех" (входит в "Трансмашхолдинг"; ТМХ) и "СТМ-сервис" ("Синара - транспортные машины").

По итогам 2024 г. они провели заводской ремонт 3830 секций тепловозов и электровозов, следует из презентации Белозерова, показанной 12 февраля на заседании правления компании. Это на 4% меньше, чем в 2023 г. Всего за период 2019-2024 гг. было отремонтировано 21 462 секции локомотивов.

По договору с РЖД сервисные компании должны обеспечивать коэффициент технической готовности (КТГ) локомотивного парка в 95%, но на начало 2024 г. он опустился ниже планового уровня ("Ведомости" писали об этом 6 февраля 2024 г.).

Сервисные компании тогда отмечали, что в сложившихся условиях им пришлось пересматривать импортную номенклатуру запчастей для ремонта локомотивов и бороться с дефицитом кадров, включая организацию работы мобильных бригад вахтовым методом.

Весной 2024 г. гендиректор и совладелец ТМХ Кирилл Липа также предложил смягчить требования по надежности к локомотивам старше 20 лет, поскольку часть компонентов к ним уже не выпускается, а обслуживание из-за роста износа агрегатов становится более дорогостоящим. Всего на сети РЖД сейчас около 20 000 единиц тягового подвижного состава всех видов, из них около половины - старше 20 лет.

Всего за последние шесть лет РЖД закупила 3455 новых локомотивов, 203 из которых - для пассажирских поездов, следует из презентации Белозерова. Наибольшее количество единиц тягового подвижного состава за это время было куплено в 2019 г. - 738 единиц. Меньше всего - в 2022 г.: 497 локомотивов.

С лета 2024 г. в перевозках по железной дороге обострилась проблема дефицита локомотивных бригад. Среднесуточное количество поездов, отставленных по этой причине от движения, в январе - сентябре прошлого года выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом 2023 г. - до 83, писал "Коммерсантъ".

Eжегодно предприятия компании "Локотех-сервис" обслуживают и ремонтируют более 15 000 локомотивов, для этого требуется порядка 25 000 уникальных компонентов, говорит представитель компании. "Локотех" с 2023 г. совершенствует технологии и качество сервисного обслуживания локомотивов, добавил он.

Парк тягового подвижного состава, который обслуживает "СТМ-сервис", вырос в январе 2025 г. почти на 9% в годовом выражении, или на 259 секций, сказал "Ведомостям" представитель этой компании. Увеличение произошло за счет поставок электровозов новых серий, которые обладают лучшими техническими характеристиками и более высокими эксплуатационными свойствами, чем тяга старых серий, уточнил собеседник.

Проблемы с локомотивами на сети РЖД в 2025 г. остаются теми же, что и в 2024 г.: нехватка локомотивных бригад, дефицит кадров в удаленных от крупных центров депо, высокий износ производственного оборудования, необходимость ускоренного внедрения замещенной компонентной базы, перечисляет главный редактор Rollingstock Agency Сергей Белов. Сейчас значительно усугубляет ситуацию высокая ставка ЦБ, которая "практически обнуляет" инвестиционные и оборотные возможности перевозчика и сервисных компаний по решению этих проблем, считает собеседник.

Работа по их решению, по словам Белова, ведется с акцентом на организационные методы ввиду ограниченности ресурсов. Он, в частности, напоминает о проекте реорганизации системы снабжения "Локотеха". Компания также усилила работу по сертификации систем управления качеством и расширила взаимодействие с региональными дирекциями тяги РЖД. Но результаты этой работы целесообразно будет оценивать по итогам 2025 г., считает Белов.

По словам представителя СТМ, сейчас компания РЖД предпочитает использовать для перевозок локомотивы новых серий, а исправные старые (например, ВЛ10 и ВЛ11) выводятся в резерв и возвращаются к работе для транспортировки грузов "по мере необходимости". В январе среднесуточно в резерве находилось 166 локомотивов, из которых более 70% - электровозы ВЛ10 и ВЛ11, уточнил он.

На всех сервисных и ремонтных площадках СТМ была проведена работа по повышению надежности подвижного состава, находящегося на сервисном обслуживании, продолжает представитель компании. В результате среднесуточное количество локомотивов, находящихся на сервисном обслуживании в деповском ремонте, в январе 2025 г. снизилось на 16%, или на 102 локомотива в годовом выражении, добавил он.