Глава Мценского литейного завода (МЛЗ, Орловская обл.) Игорь Сычкин просит президента РФ Владимира Путин разобраться с исполнением заказа ОАО "Российские железные дороги" на рельсовые скрепления АРС-4.

"Наш завод с 2001 г. поставляет (такую продукцию - ИФ). Это разработка Московского института инженеров транспорта (МИИТ - ИФ). Доля ее при укладке железных дорог достигала 50% до настоящего момента. Но по непонятным нам причинам - несмотря на наличие у нас контракта на три года, подписанного в апреле 2018 г. по 2020 г. включительно, - руководство РЖД принимает решение почти о снятии этого изделия с производства. То есть минимального его использования", - заявил топ-менеджер в ходе пленарного заседания форума "Деловой России" в среду.

Он отметил, что в 2014 г. по итогам "глобального исследования", проведенного "независимым экспертным сообществом с участием ВНИИЖТ (АО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта", "дочка" монополии - ИФ), МИИТ и других институтов", АРС-4 было признано "одним из лучших и по техническим, и по экономическим характеристикам". В частности, скрепления используются на линии скоростного движения (Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород), на сочинских объектах и на Крымском мосту, уточнил глава МЛЗ.

"И вот сейчас принимается решение, что на наш взгляд очень эффективное скрепление, которое не требует капитальных ремонтов (пути - ИФ), снимают с производства, при этом, по сути, нарушая наш контракт. Тысяча человек на сегодняшний момент осталась без работы", - подчеркнул он, попросив помощи президента в этом вопросе, инициировав "объективную комплексную проверку" с участием экспертов.

"Чтобы государственная компания как минимум до 2020 г. обеспечила выборку объемов, за которые они взяли обязательства. (...) Чтобы понять, действительно ли скрепление АРС-4 такое плохое, и почему его тогда на Крымском мосту уложили", - уточнил И.Сычкин.

"Для стабильного развития промышленного производства государству необходимо реализовывать стратегию долгосрочного планирования посредством создания условий для заключения между хозяйствующими субъектами долгосрочных контрактов и обеспечения их исполнения, в первую очередь государственными компаниями", - считает он.

"Это очень частный, конкретный вопрос, связанный с технологиями, и мне трудно что-то ответить по существу, но что точно совершенно непонятно - как РЖД могут так свободно распоряжаться контрактом. Там же, наверное, должны быть предусмотрены и санкции какие-то, и обязательства с обеих сторон. Поэтому, во-первых, с этим нужно разобраться - может быть, у них появились какие-то другие поставщики, и почему-то они отдают предпочтение другим своим клиентам", - ответил В.Путин.

"А в целом, конечно, государственные компании, тем более инфраструктурные монополии, безусловно, должны делать все, чтобы соблюдать свои юридические контрактные обязательства. Иначе работать с ними будет очень сложно. Я вас в этом абсолютно поддерживаю. Разберемся, проведем соответствующую экспертизу. Это точно мы сделаем, причем в самое ближайшее время", - добавил глава государства.

Мценский литейный завод выпускает более 300 видов чугунолитейной продукции. Занимается изготовлением технологической оснастки, механической обработкой деталей. Цех чугунного литья располагает пятью десятитонными печами производства Англии, Дании, Италии и Словении. Общая производственная мощность достигает 40 тыс. тонн чугунного литья в год. Численность сотрудников - 1,05 тыс. человек. Помимо железной дороги, МЛЗ поставляет продукцию строительным и машиностроительным предприятиям (более пятидесяти компаний в России и СНГ).

По данным системы "СПАРК-Интерфакс", по 27% акций завода принадлежит кипрской Марlето Invеsтмеnтs Ltd и Trigonia Anstalt (Лихтенштейн), 25% - у Halden Management Ltd, 15% - у Тавеr Investments Ltd, 6% - у Intex Consulting Ltd (все - Кипр). Конечные собственники не указаны.