Глава Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС, объединяет небольших владельцев вагонов) Ольга Лукьянова в своем блоге описала ряд перемен, которые, по ее мнению, стоит ждать со сменой президента ОАО "Российские железные дороги" (MOEX: RZHD).

"Во-первых, несложно предположить изменения списка поставщиков и подрядчиков РЖД. В принципе, именно это произошло после ухода Аксененко ( Николай Аксененко возглавлял министерство путей сообщения - предшественника "Российских железных дорог" - до 2002 г. - ИФ), когда всесильная БСК потеряла все строительные подряды, получаемые от МПС", - отметила она.

"Во-вторых, наиболее интересные с финансовой точки зрения "дочки" РЖД должны быть проданы заранее определенным частным инвесторам. Думаю, в связи с этим будет постепенно похоронена "Объединенная транспортно-логистическая компания" (ОТЛК - ИФ) - как проект, созданный для недопущения выкупа "Трансконтейнера" (MOEX: TRCN) группой "Сумма", а сам "Трансконтейнер" будет благополучно выкуплен группой "Сумма", - считает О.Лукьянова.

Кроме того, по мнению главы НП ОЖдПС, будут поставлены под сомнение и постепенно свернуты логистические проекты "Российских железных дорог". Это затронет и ОТЛК, и французскую GEFCO (у РЖД - 75% ее акций), и ОАО "РЖД Логистика". Пользу от этих структур председатель партнерства считает небольшой, отмечая, в частности, что они "являются во многом наследием романтических порывов" бывшего главы ж/д монополии Владимира Якунина. "РЖД - это все-таки инфраструктурная компания, а не автомобильно-складская-перегрузочная", - подчеркивает она.

Также О.Лукьянова ожидает, что постепенно будет "похоронена" "дочка" "Российских железных дорог" - АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) - с ее парком полувагонов. "ФГК - это убыточная компания, демпингующая, и от того составляющая излишнюю конкуренцию владельцам инновационных полувагонов, чьи хозяева вхожи в правительственные кабинеты и имеют вполне ясные планы по переустройству операторского рынка", - пишет глава НП ОЖдПС.

В целом, оценивая назначение на пост президента РЖД первого замглавы министерства транспорта РФ Олега Белозерова, О.Лукьянова отмечает, что, по ее мнению, "на эту должность потребовался человек, который должен сосредоточиться на текущей деятельности, а не на лоббировании интересов вверенного предприятия на всех уровнях власти". "По-видимому, чиновники устали от всесильного Якунина, управлять которым в государстве мог только сам Путин. Это нормально, когда РЖД возглавляет человек, который уважительно относится к распоряжениям, исходящим не только из администрации президента", - полагает руководитель ж/д партнерства. В ситуации "фактической независимости РЖД от государства" назначение чиновника, "привыкшего на госслужбе выполнять указания вышестоящих" - это здравый шаг, считает она.

В то же время О.Лукьянова полагает, что О.Белозерову "придется непросто", поскольку пост главы РЖД предполагает большую самостоятельность в принятии решений - и эту самостоятельность топ-менеджеру нужно будет завоевать. В этой связи, по мнению главы НП ОЖдПС, новому президенту монополии необходимо срочно создавать свою команду, а также "искать точки опоры в лице либо самих железнодорожников, либо грузовладельцев, либо операторов".

"Без морально-психологической поддержки участников перевозок невозможно управлять огромной отраслью со сложными традициями. РЖД - это структура, где все держится на культах личности, на жестокости и силе. Чтобы зауважали, нужно будет проявить беспощадность, сопровождающуюся изгнанием лиц с замаранной репутацией. Давление "сверху" будет сопровождаться попыткой управлять руководителем "снизу", - пишет она, выражая надежду, что О.Белозеров покажет себя незаурядным человеком и менеджером, способным на решительные действия. "В любом случае вопрос самостоятельности будет ключевым", - подчеркивает О.Лукьянова.

По признанию главы НП ОЖдПС, она убеждена, что отставка бывшего президента монополии не могла не быть внезапной. "За время правления РЖД В.Якунин стал еще более харизматичной личностью, чем до 2004 г. Он приобрел колоссальное влияние в совершенно разных сферах. Минтранс последнего созыва находился под жутким влиянием "Российских железных дорог" и лично В.Якунина. Про прекратившую деятельность Федеральную службу по тарифам РФ, именуемую в среде транспортников "филиалом РЖД", я вообще молчу. В Госдуме изменения к уставу ж/д транспорта принимались на "ура". Все вместе взятые грузовладельцы против весомого В.Якунина сказать чего-то лишнего боялись. Сам (он - ИФ) постоянно проявлял себя как мастер политического маневра", - отмечает она.

Между тем, О.Лукьянова считает не соответствующими действительности мнения о том, что "отрасль в развале". "Относительно всех других сфер хозяйства РЖД выглядели потрясающе хорошо: пути ремонтировались и реконструировались, локомотивный парк обновлялся, вокзалы в порядок приводились, зарплата сотрудников постоянно росла, социалка (скидки на проезд, больницы и поликлиники, санатории и достойные выплаты по выходу на пенсию) сохранялась, обучение и повышение квалификации сотрудников проводились. Пассажирские поезда у нас ходят вовремя, скорости доставки грузовых поездов медленно, но все-таки растут. Просрочка доставки грузов по итогам 2014 г. в разы ниже, чем во многие советские годы. Да, есть коррупция, есть убытки, есть высокие издержки. А что, до Якунина этого в МПС не было? Что, в остальной России все честно и по закону?", - заметила председатель НП ОЖдПС.

"Если бы все такой коррупцией, как приписывается Якунину, занимались, то страна бы много лучше жила - те же гостиницы сын открывает у себя в стране, а не в Стамбуле. Кстати, "шубохранилище", если оно на самом деле и имеется, находится не на Лазурном берегу, а в родном Подмосковье. В любом случае, оценивать правление Якунина как нечто исключительно ужасное нельзя", - считает она.