Частное литовское железнодорожное предприятие Gargzdu gelezinkelis (GG), предоставляющее услуги маневрирования в Клайпедском порту, не может получить разрешение на перевозку грузов по территории Литвы из-за противодействия государственной компании Lietuvos gelezinkeliai (LG), сообщает The Baltic Course. 17 июля Верховный административный суд Литвы временно приостановил решение Службы регулирования связи и нижестоящего суда, которые разрешили компании GG перевозить грузы от границы с Беларусью в Клайпедский морской порт и конкурировать с государственным железнодорожным предприятием. В прошлом году GG попросила Администрацию безопасности на транспорте в Литве (АБТЛ) выделить ей мощности и включить предприятие в служебный график поездов на 2018-2019 годы, однако администрация не предоставила компании все требуемые мощности.

По словам руководителя GG Арунаса Грикшаса, компания запросила разрешение на перевозку грузов по территории Литвы - от границы с Беларусью до железнодорожной станции "Драугисте" в Клайпедском порту. Такое разрешение ей было предоставлено только на некоторых участках транспортного коридора. Под предлогом перегруженности инфраструктуры были исключены участки Кузяй-Клайпеда и Радвилишкис-Пагегяй.

GG утверждает, что сопротивление государственной монополии нарушает права других перевозчиков, не позволяя им пользоваться общественной железнодорожной инфраструктурой. LG настаивают, что в случае удовлетворения просьбы GG выделенные ей мощности будут отобраны у государственной компании, а пассажирские перевозки по маршруту Вильнюс-Клайпеда придется прекратить, что может нанести ущерб общественным интересам.

Служба регулирования сообщения утверждает, что ее распоряжение не может иметь каких-либо последствий для LG, поскольку предоставленные компании мощности не уменьшались.

GG хотела бы перевозить белорусские удобрения в Клайпедский порт, где они перегружались бы на контролируемый ее владельцем И.Удовицким терминал насыпных грузов. Это существенно уменьшило бы доходы LG.

В Литве разрешения на перевозку грузов по железным дорогам имеют 11 компаний. Большинство из них обслуживают ограниченные участки.