Правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ) РФ сняло ограничение на длину и тип вагонов, используемых для контрейлерных перевозок (транспортировки грузовых автомобилей и полуприцепов по железной дороге).

Соответствующие изменения внесены в прейскурант регулируемых ж/д тарифов в РФ (N10-01). Решения приняты на заседании правления ФСТ 19 и 29 декабря, "учитывая практику таких перевозок (в первую очередь, в европейских странах) и разработку новых типов вагонов для контрейлеров".

"Действующий порядок предусматривает тарификацию перевозок автопоездов и полуприцепов только на специализированных платформах с длиной по осям сцепления автосцепок 25,52 м, съемных автокузовов - 19,6 м", - отмечает ведомство в своем пресс-релизе. При этом предусмотрена возможность тарификации перевозок прицепов при сохранении уровня тарифов и порядка их формирования "для основных единиц контрейлерных перевозок".

Как сообщалось ранее, ОАО "Российские железные дороги" (MOEX: RZHD) (РЖД) уже несколько лет прорабатывает проект по организации в РФ контрейлерных перевозок. Мировой опыт таких проектов свидетельствует о безопасности, мобильности и существенном снижении воздействия на окружающую среду, отмечала монополия. Расход топлива на тонну перевозимого груза меньше, число ДТП и износ дорожного покрытия уменьшаются. Помимо РФ, такие перевозки могли бы ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией и в рамках Таможенного союза.

В этой связи РЖД рассматривали проекты по созданию специализированных терминалов для контрейлерных перевозок. Речь, в частности, шла о строительстве "железнодорожных портов" для перегрузки большегрузных автомобилей в Приморье, в промышленной зоне "Шушары" (Санкт-Петербург) и в Краснодарском крае, а также о бизнес-планах по созданию терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Кроме того, такие проекты обсуждались на уровне "предпроектных проработок" с администрациями еще более чем 20 регионов РФ.