Если говорить о сложившихся условиях, можно отметить, что целевая модель рынка (ЦМР) грузовых железнодорожных перевозок – это уже история.

У нас был единый документ, который закончил свое действие в 2015 году. Начиная с этого периода мы несколько раз обсуждали проекты документа, но он так и не дошел до утверждения. А долгосрочная программа развития ОАО "РЖД" до 2025 года (ДПР) в сегодняшнем виде больше документ, легализующий долгосрочную инвестпрограмму железных дорог. При этом он четко определяет, что никакого дальнейшего развития конкуренции не будет, выведение локомотивной тяги в конкурентный сегмент не рассматривается на период до 2025 года.

И никаких глобальных структурных изменений также не предполагается. А вся деятельность РЖД на период до 2025 года будет направлена на модернизацию припортовой инфраструктуры. Возможно, на развитие скоростного и высокоскоростного движения, и гипотетически 1 трлн руб. может быть предусмотрен на расшивку узких мест. Мы видим, что никаких точек по развитию самой инфраструктуры, по увеличению, условно говоря ,километров эксплуатационной длины в рамках этой программы нет, развитие конкуренции там не предусмотрено, поэтому эти документы скорее можно назвать взаимоисключающими. ДПР нам говорит о том, что монополии нужны деньги для того, чтобы поддержать себя в таком состоянии.