Повышение надежности электронного оборудования локомотивов на Восточном полигоне РЖД стало главной темой Второй научно-практической конференции "Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (ТОиР)", которая собрала 27-29 марта в Красноярске более 100 специалистов из России, Китая, Белоруссии и других стран.

Эксперты обсудили необходимость глубокой цифровизации ремонтных процессов и внедрения передовых методов. Конференцию при содействии ОАО "РЖД" организовали АО "Дорожный центр внедрения Красноярской железной дороги" (ДЦВ) и Красноярский институт железнодорожного транспорта.

В 2024 году специалисты Красноярского ДЦВ провели техническое обслуживание более 242 тыс. секций электровозов, выявив и устранив свыше 6 тыс. неисправностей, сообщил участникам мероприятия главный инженер Красноярской дороги Роман Кукишев. "Это колоссальная работа, которая напрямую влияет на надежность подвижного состава. Благодаря системному подходу удается минимизировать простои и повышать эффективность перевозок на всем Восточном полигоне", – подчеркнул он.

Генеральный директор ООО "Желдорконсалтинг" Ярослав Балунов отметил значение деятельности Красноярского ДЦВ для железнодорожной отрасли: "Это не просто ремонтное предприятие, а ключевой технологический хаб. Их опыт в обслуживании микропроцессорных систем управления – золотой стандарт для всей сети дорог. Особенно впечатляют усилия красноярцев по импортозамещению: они находят собственные решения, которые позволяют поддерживать парк в работоспособном состоянии".

Особое внимание участники конференции уделили наукоемким передовым технологиям сервисного обслуживания и ремонта, цифровизации технологических процессов ТОиР.

Как сообщил генеральный директор Красноярского ДЦВ Виктор Семченко, за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33. По его словам, с внедрением импортонезависимой технологии в дальнейшем можно значительно повысить надежность работы электронного оборудования: "Наша модель сервиса доказала свою эффективность. Сегодня локомотивы проходят в рамках жизненного ремонтного цикла ТР-1 (50 тыс. км) между плановыми ремонтами без отказов электроники".

Виктор Семченко также рассказал об основных направлениях развития сервисного обслуживания, в том числе о внедрении автоматизированных систем диагностики: "Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы".

Одно из важных достижений ДЦВ – повышение надежности микропроцессорных систем управления и диагностики электровоза, совершенствование и реализация совместно с производителями схемных решений ТОиР в эксплуатации.

В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удаленного мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. "Восточный полигон – ключевой для грузоперевозок всей сети. Наша задача – минимизировать простои локомотивов за счет умного сервиса", – резюмировал генеральный директор дорожного центра внедрения.

ДЦВ совместно с китайскими парт¬нерами тестирует современные тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.

Китайские коллеги поделились опытом модернизации силовых преобразователей тягового подвижного состава КНР, что особенно актуально для парка электро¬возов "Ермак" на базе преобразователей импортного производителя.

Директор Красноярского института железнодорожного транспорта Евгений Савченко отметил, что совместные проекты с ДЦВ позволяют не только внедрять новые технологии, но и готовить кадры, способные работать с современной техникой.

Екатерина Щербакова, корреспондент газеты "Красноярский железнодорожник", Красноярск