Исключительные тарифы на перевозки нефти по железной дороге на НПЗ Дальнего Востока действуют с 2005 года. Вводятся они для того, чтобы снизить расходы на доставку сырья для переработки в этом регионе. Дальневосточные НПЗ (кроме Ванинского завода, это принадлежащий "Роснефти" Комсомольский НПЗ и Хабаровский НПЗ нефтяной компании "Альянс") не имеют возможности получать сырье по трубопроводу, поскольку система "Транснефти" к ним не протянута. Поставки по железной дороге стоят дороже, чем по трубе. Для того чтобы цена перевозки не отражалась на конечной цене нефтепродуктов для жителей и предприятий Дальнего Востока, и вводятся понижающие коэффициенты.

Нефть, предназначенная для поставок на восток страны, поступает на железную дорогу из трубопроводов "Транснефти" в двух пунктах налива. Один, Мегет, принадлежит самому трубопроводному оператору и расположен вблизи станции Зуй. Второй, на станции Уяр (Красноярская железная дорога), принадлежит ОАО "РЖД". Мегет в последние годы использовался в основном для налива в цистерны экспортного сырья. Уяр был специально восстановлен железнодорожниками в 2006 году для поставок на дальневосточные НПЗ. Поэтому исключительные тарифы вводились на маршруте, который начинался здесь. Как сообщили на станции Уяр, с апреля погрузка нефти в адрес Ванина там не производится.

Чтобы поставки по новому маршруту не стали дороже, чем со станции Уяр, понадобилось ввести новую скидку к тарифу. Как стало известно "Гудку", перевозки нефти по маршруту Зуй - Ванино осуществляет "Дальнефтетранс", дочерняя компания Дальневосточной транспортной группы. В августе она перевезла около 43 тыс. тонн нефти. Получить комментарий в "Дальнефтетрансе" вчера не удалось. В "Трансбункере" также отказались прокомментировать ситуацию.

Одновременно ФСТ ввела понижающий коэффициент на порожний возврат цистерн из Ванина в Уяр. Таким образом, операторы смогут выбирать, на какой из двух пунктов налива им возвращать цистерны за новыми партиями сырья.