"Российским железнодорожным дорогам" придется освоить грузовые перевозки в рамках биржевых торгов нефтепродуктами, у компании нет другого выбора, считает заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин.

"Транснефть" получила статус оператора товарных поставок нефтепродуктов при СПбМТСБ. Похожую схему мы обсуждаем и с "Российскими железными дорогами". Пока железнодорожный транспорт проигрывает трубопроводному транспорту. Судите сами: при среднем сроке поставки товара 20 дней неритмичность может составлять плюс-минус 20%, и никто не может прогнозировать, когда придет товар. Рынки нефтепродуктов волатильны, цены на них могут динамично меняться, и может возникнуть ситуация, когда товар на бирже продан по одной цене, а при получении цена уже будет совсем другая. В итоге, потери на неэффективном транспорте могут очень существенными", - сказал он "Интерфаксу".

"Мы обсуждаем возможность работы железнодорожного транспорта в режиме конкурентного регулярного грузового сообщения. Топливо, проданное на бирже, может быть вывезено несколькими конкурирующими компаниями, работающими по расписанию на выделенных нитках графика на железнодорожной инфраструктуре. Цены на услуги по перевозке, на услуги по предоставлению подвижного состава могут быть определены в рамках организованных торгов. Регулярно публикуемые по результатам этих торгов котировки сделают ситуацию на рынке прогнозируемой и управляемой по всей цепочке продаж и логистики, в том числе и во внебиржевом сегменте", - отметил А.Голомолзин

"Соответственно, с одной стороны, у компании есть все предпосылки для этого, а с другой стороны, на наш взгляд, у РЖД нет выбора. Если компании не удастся переориентироваться и изменить свой бизнес, нефтяные компании будут все больше и больше пользоваться трубопроводным транспортом, автомобильным транспортом, у которого постоянно растет "плечо конкурентоспособности". Если не идти в ногу со временем, то можно оказаться на обочине экономического развития", - подчеркнул он.