Федеральная антимонопольная служба разрешила ООО "Спецморнефтепорт Козьмино" приобрести 49% акций ОАО "Востокнефтетранс", занимающегося организацией железнодорожной транспортировки нефти в рамках проекта ВСТО, что в совокупности с уже имеющимися в распоряжении ООО "Спецморнефтепорт Козьмино" составит 100 % голосующих акций

ОАО "Востокнефтетранс" - совместное предприятие ОАО "АК "Транснефть" (доля 51%) и ОАО "НПК "Уралвагонзавод" (49%). Оно было создано в 2009 году для транспортировки нефти по железной дороге от станции Сковородино до ст. Козьмино в рамках проекта ВСТО-1 (мощность на первом этапе составляет 15 млн тонн).

Изначально планировалось, что после ввода второй очереди строительства ВСТО-2 , которая является частью всей системы ВСТО и технологично соединен с ВСТО-1, надобность в железнодорожных поставках в адрес Спецморнефтепорт Козьмино отпадет.

В феврале т.г. "Транснефть" заявила, что планирует в декабре 2012 года запустить 2 очередь трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан", что позволит увеличить мощность спецморнефтепорта до 30 млн тонн в год.

По данным SeaNews, экспорт российской нефти через "Спецморнефтепорт Козьмино" в 2011 году составил 15 млн 199 тыс. тонн нефти (-0,9% к уровню 2010 года), однако, по сообщению порта, план по отгрузке нефти в 2011 году полностью выполнен.

По данным SeaNews, в 2011 году погрузка нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте упала на 1,1% и составила 250 млн.т.

Необходимо отметить, что железнодорожные перевозчики нефтеналивных грузов с запуском в эксплуатацию нефтепровода Сковордино — Дацин (мощность 15 млн.т. в год), который является ответвлением от ВСТО, потеряли китайское направление, ж/д поставки нефти в Китай через погранпереходы составляли около 9 млн.т. в год. С запуском ВСТО-2 сеть РЖД также рискует потерять довольно внушительный объем погрузок нефтеналивных грузов.