Развитие электронного документооборота на российских железных дорогах позволит эффективнее организовывать перевозки. Его внедрение идет поэтапно. Если в прошлые годы в ОАО «РЖД» укрепляли каналы передачи внутрикорпоративных данных, то в 2013-м акцент стал смещаться в несколько иную сферу – обеспечение электронных каналов с контрагентами. Это связано с развитием клиентоориентированности программ перевозчика и усилением акцента на оказании комплексных логистических услуг.

Не случайно, что это и стало основной темой обсуждения на XVIII Международной конференции «Инфотранс-2013».

Как заметил вице-президент ОАО «РЖД» по информационным технологиям и развитию системы управления Алексей Илларионов, для того чтобы стали возможными разработки программного обеспечения для взаимодействия с грузовладельцами, операторами и частными вагоноремонтными предприятиями, в 2013 году потребовалось выполнить ряд проектов по обеспечению информационной безопасности.

Начальник департамента информатизации ОАО «РЖД» Андрей Павловский обратил внимание на то, что чем больше масштаб деятельности компании, тем солиднее в ней объем документооборота. В РЖД он настолько велик, что в современных рыночных условиях без развития информационных систем железнодорожный бизнес существовать уже не сможет. Так, на всей сети российских железных дорог внедрена автоматизированная система технологического документооборота, которая охватывает 430 тыс. типов электронных документов. За день в этой сети создается свыше 250 тыс. документов. В ней одновременно находится более 57 тыс. пользователей. К сети подключено свыше 4,5 тыс. предприятий. Платформа активно развивается, в том числе за счет подключения сторонних контрагентов: в этом году она дополнена порталом по взаимодействию с собственниками вагонов при выполнении работ по ремонту вагонов.

Расширяется сфера применения электронных документов и непосредственно в сфере грузоперевозок. В частности, в текущем году проводится работа в рамках пилотных проектов по организации перевозок по электронным документам груженых вагонов между РФ и Финляндией, перевозок по электронным документам груженых и порожних вагонов между РФ и Эстонией, перевозок по электронным документам (ЦИМ/СМГС) порожних вагонов в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Засниц. Это, как отметил А. Павловский, весьма перспективные проекты с применением электронной цифровой подписи.

В настоящее время по безбумажной технологии стала осуществляться передача порожних вагонов между Россией и Финляндией (в обе стороны), с Литвой, Латвией и Эстонией (прием вагонов из данных стран), с Украиной (в обе стороны), а также с Белоруссией (передача порожних и груженых вагонов в обе стороны). «Электронный документооборот не только позволяет существенно повысить прозрачность, скорость и качество взаимодействия подразделений внутри компании и взаимодействия с клиентами, но и создает принципиально новые возможности для развития компании как транспортно-логистического холдинга», – отметил А. Павловский.

Технология передачи вагонов предполагает организацию электронного документооборота с Федеральной таможенной службой. Причем ОАО «РЖД» в этой сфере, как отметила заместитель начальника Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Анна Кириченко, добилось ощутимых успехов. «Для эффективного продвижения грузопотоков большое значение имеет внедрение технологий предварительного информирования таможни в электронном виде», – отметила она.

Положительно оценивают опыт РЖД и представители ведущих компаний-разработчиков программного обеспечения. На следующем витке развития, как предположил президент компании Microsoft в России Николай Прянишников, российским железным дорогам было бы целесообразным усилить акцент на развитии мобильных технологий обмена данными. Основным стимулом к подобным проектам является рост общего количества гаджетов у персонала крупных компаний. Поэтому, как считает Н. Прянишников, мобильные технологии надо переносить и в корпоративную среду. Их преимущество заключается в экономии времени: согласно исследованиям, менеджеры около 40% своего времени тратят на поиск необходимой для них и имеющейся в корпоративных базах информации. «Кроме того, людей не надо обучать пользоваться мобильными устройствами, если интерфейсы корпоративных приложений окажутся схожими с решениями, к которым они привыкли», – добавил эксперт.

Напомним, что в программах развития ОАО «РЖД» ряд проектов предполагает создание мобильных рабочих мест, которые намечается ввести в Центральной дирекции инфраструктуры. В частности, на участке Кириши – Лужская планируется создать комплекс мобильных рабочих мест. По словам начальника службы корпоративной информатизации ОЖД Сергея Пугачева, в перспективе в таком формате начнут работать приемосдатчики и осмотрщики грузовых вагонов. Это позволит оформлять ряд документов непосредственно на местах прибытия и оформления груза. Все данные можно будет оперативно передавать в автоматизированную систему «Технологический электронный документооборот с применением электронной цифровой подписи» (АС ЭТД) и управления станциями (АСУ ТП). Как сказал С. Пугачев, в перспективе проект предусматривает оформление вагонных листов, памятки приемосдатчика, документов на уборку и подачу вагонов, а также ведомостей на ремонт вагонов. Использование мобильных устройств при прибытии и отправлении составов позволит сократить время обработки составов на 20–25 минут. В принципе, повышению уровня мобильности, как уточнил С. Пугачев, подлежат все основные документы, которые оформляют на станции экспедиторы.

В целом, как признают эксперты, развитие электронного документооборота создает предпосылки для повышения скорости и качества оказания современных логистических услуг.