Перевозки грузов по железной дороге в порты РФ с начала 2014 года увеличились на 12%. Продолжится ли этот тренд в следующем году, или объем отправляемых на экспорт грузов сократится, как уже уменьшился объем импортируемых товаров?

Порт и железная дорога - звенья одной логистической цепи. "Традиционно порядка 70% всех грузов, которые обрабатываются в портах РФ, приходят в гавани именно по железной дороге", - комментирует представитель Ассоциации морских торговых портов (АСОП). В этом году, как пояснили в объединении, положительная динамика связана в основном с увеличением перевалки угля, зерна и черных металлов.

"Снова фиксируются исторические максимумы перевозок в российские порты - они увеличены на 12% к прошлому году и на 44% - к 2007-му, - заявил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов на итоговом заседании правления компании. - Эти грузопотоки наиболее сложны с точки зрения логистики и концентрируются на направлениях с почти исчерпанными ресурсами".

По мнению регионального директора паромной компании Stena Line по России, СНГ и Прибалтике Айвара Тауриньша, рост грузопотока в российские порты - естественное следствие развития портовой инфраструктуры, особенно на Балтике. Следующий этап - увеличение привлекательности дальневосточных портов.

"В транспортировке массовых грузов через российские порты большую роль играет тарифная политика РЖД и ставка в рублях, которые помогают привлечь потоки в российские порты", - добавляет он.

По словам эксперта-аналитика департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ильи Колодяжного, наблюдаемая с начала года девальвация отечественной валюты привела к изменению структуры перевозок и направления грузопотока.

"Так, например, транспортные расходы в текущем году по отношению к 2013-му для грузоотправителей угля сократились на 35%, лесных грузов - на 33,5%. По итогам 2014 года рост погрузки угля в Кузбасском регионе прогнозируется на уровне 4%. Основная часть груза пойдет в направлении Дальнего Востока на экспорт", - поясняет он.

Кроме того, по мнению И. Колодяжного, росту объемов способствовал целый комплекс эффективных технологических решений в организации движения порожних и груженых вагонов, а также во взаимодействии ОАО "РЖД" с операторами подвижного состава.

Объем железнодорожных перевозок грузов в порты в 2014 году был на высоком уровне, считает менеджер по железнодорожным операциям FM Logistic Сергей Друговской. По его словам, увеличения удалось достичь за счет того, что в течение 2014-го, до октября включительно, наблюдалась положительная динамика. "По грузам FMCG существенных колебаний вниз не было. Судя по экономике в целом, объемы перевозки сырьевых грузов в порты также находились в положительной динамике. Однако в ноябре и особенно в декабре идет замедление темпов роста грузооборота. Даже предновогодний период не спасает", - подчеркивает он.

Эту же тенденцию отмечают и другие эксперты отрасли. По мнению руководителя проектов ООО "Морстройтехнология" Софьи Катковой, рост объема перевалки связан с общим увеличением экспорта сырьевых грузов.

"Наибольшее увеличение грузопотока можно отметить в сторону дальневосточных портов. Прирост на этом направлении в основном был по углю, нефти и металлам. По зерну лидируют балтийские и черноморские терминалы одновременно, а самое большое увеличение объема перевозки удобрений произошло в порту Туапсе за счет выхода на проектные мощности Туапсинского балкерного терминала", - рассказывает она.

В том числе, по мнению С. Катковой, на увеличение железнодорожных перевозок грузов в порты РФ в этом году повлияла ситуация с украинскими портами: часть объемов перераспределилась по российским морским портам. Ее коллега, ведущий специалист ООО "Морстройтехнология" Ольга Гопкало добавляет, что рост грузооборота связан также с включением в статистику портов Крыма, а это около 3 млн т грузов в 2014-м. "Причем рост основных драйверов (угля, зерна, металлов и удобрений) отмечался еще в I квартале текущего года", - добавляет она.

Заведующий отделением развития транспортного рынка ОАО "ИЭРТ" Алексей Замковой приводит следующие цифры. "В портах Дальневосточного региона за 11 месяцев 2014 года рост по отношению к аналогичному периоду составил 15% и был связан с увеличением экспорта угля через порты Восточный, Ванино и Находка. А в Южном регионе перевозки увеличились на 18% за счет роста объемов перевозок экспортных и транзитных нефтегрузов через новый порт Тамань. С начала года в портах Северо-Запада перевозки возросли на 11%, главным образом за счет увеличения перевалки нефтегрузов через терминалы порта Усть-Луга", - рассказывает А. Замковой.

По его словам, в перспективе, в соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО "РЖД", прогнозируется дальнейший рост объемов перевозок грузов через морские порты России, что будет связано с наращиванием перевалочных мощностей и строительством новых терминалов во всех названных бассейнах. Также на положительную динамику, по словам управляющего директора Auto Pro Logistic (входит в группу компаний "Рэйл Про") Леонида Шляпникова, повлияло развитие морских причальных мощностей и терминалов, которые имеют прямые коммуникации с железнодорожными линиями.

Однако не все так однозначно оценивают, казалось бы, возрастающий тренд. Например, профессор кафедры портов и грузовых терминалов Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Александр Кузнецов отмечает, что в 2008-2009 гг. ситуация была схожей: за счет увеличения экспортных поставок работы у портов стало больше. С одной стороны, это положительная тенденция, а с другой - негативная.

"Ведь по дешевке мы продавали и продаем наше сырье, ресурсы, полезные ископаемые. Я бы не стал радоваться такой тенденции до проведения тщательного анализа, насколько увеличился объем перевозки навалочных грузов и поставок в контейнерах", - поясняет А. Кузнецов.

Что касается прогнозов на будущий год, то большинство экспертов отрасли считают, что рост железнодорожных грузовых перевозок в порты в 2015 году продолжится. По словам коммерческого директора ОАО "ПУЛ транс" Дениса Мечева, в наращивании объемов заинтересованы все стороны процесса: и порты, и железная дорога. "Для увеличения грузооборота участники рынка прикладывают немало сил и средств: стивидоры - для развития портовых мощностей, железная дорога - для совершенствования технологий подвода и обработки грузопотока, а также наращивания пропускной способности", - дополняет он.

По прогнозу Л. Шляпникова, из-за снижения курса национальной валюты в 2015 году будет происходить дальнейший рост объемов экспорта до 15%. По его мнению, это потребует дополнительных мощностей и ресурсов от логистической системы, которая в узловых точках сейчас находится на пределе. "Рост входных и выходных грузопотоков через морские порты требует развития системы сухих портов с гибкими сервисами по перевалке, обработке и терминальному хранению грузов. Для обслуживания таких мощностей необходима эффективная современная инфраструктура, автомобильные путепроводы и железнодорожные линии, станции, мультимодальные терминалы", - добавляет он.

Сегодня А. Тауриньш полагает, что эффективность перевозок становится главной задачей транспортников. Если программа импортозамещения занимает значительное время, то инновации в логистике внедряются быстро и практически без инвестиций. Они основаны на использовании уже готовых альтернативных решений и не требуют ни привлечения инвесторов, ни проведения научных исследований. Для этого необходимо лишь стремление посмотреть на транспорт с точки зрения эффективности, а не привычки.