«На данный момент в России по Дальневосточному направлению объем железнодорожных перевозок на 20% превысил показатели 1988 года – пика развития отрасли в СССР. Фактически, только сейчас отрасль смогла перегнать рекордные цифры двадцатилетней давности. При этом в условиях увеличения объема перевозок на данный момент значительно отстает обновление и модернизация железнодорожного транспорта и его инфраструктуры. Проблемы устаревшего подвижного состава, отсутствия необходимого производства и дальнейшего развития отрасли в частных руках особенно остро встают перед участниками рынка», – говорится в исследовании. Аналитики, проанализировав рынок железнодорожной отрасли в целом и непосредственно рынок локомотивов России и странах СНГ, о чем свидетельствует одноименное исследование, пришли к выводу, что перспективы семейства новых локомотивов переживают серьезный кризис. Парк электровозов и тепловозов в настоящее время насчитывает 22 тыс. единиц техники, 90,5% из них – старше 15 лет и скоро будут сняты с эксплуатации. В то время как объем транспортных перевозок возрос до своего максимума, для транспортировки грузов железная дорога должна будет получать в год около 500 новых локомотивов. «С учетом того, что в первой половине 2000-х они практически не производились, проблема пополнения парка ляжет на плечи частных лиц, тогда как цена за один локомотив сегодня очень высока и превышает $2,5 млн. А до 2015 года необходимо поставить железнодорожному транспорту около 10 тыс. локомотивов нового поколения, 15 тыс. пассажирских и 466 тыс. грузовых вагонов», – отметил генеральный директор INFOLine Иван Федяков. Повысить эффективность эксплуатации железнодорожного транспорта, и таким образом, избежать коллапса в этой области, можно только за счет новых информационных и аналитических ресурсов. Так как на данном этапе необходима качественная оценка рынка, анализ его состояния и прогноз ближайших перспектив развития.