ОАО "Российские железные дороги" расчетным путем выявило 209 искусственных сооружений в восточной части Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, которые не соответствуют установленным нормативным требованиям и могут препятствовать развитию тяжеловесного движения в направлении портов Ванино и Находки, однако эти расчеты требуют подтверждения в силу ограниченности использованных методических подходов.

Согласно протоколу совещания, которое в декабре провел замглавы министерства транспорта РФ Алан Лушников ("Интерфакс" ознакомился с содержанием документа), информацию о состоянии объектов привел заместитель генерального директора РЖД Сергей Кобзев. По его словам, "расчетным путем" выявлено, что, обозначенные искусственные сооружения на участках Ургал (Хабаровский край, БАМ) - Ванино/Находка и Челутай (Бурятия, Транссиб) - Ванино/Находка "не соответствуют установленным нормативным требованиям по несущей способности под пропуск поездов", состоящих из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

"Вместе с тем, фактическое состояние объектов на практике лучше расчетного, в связи с чем действующие методики не отражают реального технического состояния. Для принятия решения необходимо проведение обследования указанных объектов", - зафиксирована в протоколе позиция топ-менеджера.

При этом первый замглавы по стратегии и продукту ПАО "Объединенная вагонная компания" (MOEX: UWGN) (ОВК, один из производителей тяжеловесного подвижного состава) Алексей Соколов заявил на совещании, что по результатам сравнительных динамических испытаний шести мостов с металлическими и железобетонными конструкциями пролетов от 2,7 до 55 метров на участке Качканар-Смычка (Свердловская обл.) воздействия на них полувагонов с осевой нагрузкой 27 тс "находятся в пределах допустимых значений". Исследования выполнило АО "НИИ мостов".

С учетом этой информации участники встречи решили проанализировать в рамках рабочей группы по развитию в РФ тяжеловесного железнодорожного движения, соответствуют ли расчеты монополии по 209 "проблемным" искусственным сооружениям на двух дальневосточных участках данным "НИИ мостов" по натурным обследованиям и испытаниям аналогично изношенных мостов на уральском участке. По итогам работы в январе будет принято решение о возможности эксплуатации полувагонов с нагрузкой 27 тс на участках Ургал-Ванино/Находка и Челутай-Ванино/Находка. Координатором назначен замглавы департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Александр Федорчук.

Это же подразделение министерства с Росжелдором, Ространснадзором и "Российскими железными дорогами" сформируют график разработки ведомственных и корпоративных актов для организации движения поездов из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс на всей сети РЖД. В феврале совместно с ОВК регуляторы определят маршруты для таких перевозок между Кузбассом и Дальним Востоком - по итогам эксплуатации полувагонов модели "12-9548-01" на участке Качканар-Смычка летом и осенью.

Одновременно в январе монополия и Ассоциация испытательных центров железнодорожной техники разработают комплексную программу испытаний для вагонов 27 тс на участках с ограниченной пропускной способностью. Она будет включать изучение технического состояния участков, отличных от уральского, а также мостов с железобетонными пролетами менее 2,7 метра и со стальными длиной более 55 метров. Также будут проведены тяговые, динамико-тормозные испытания и исследование воздействия на путь для уточнения режимов ведения полносоставных поездов (длиной 71 условный вагон) и тягового обеспечения.

Кроме того, запланированы ходовые испытания на полигоне эксплуатации, призванные уточнить распределение скоростей движения и действие продольных сил, действующих на четырехосный вагон в составе. После этого предполагается подконтрольная эксплуатация полувагонов модели "12-9548-02" (разработаны АО "Тихвинский вагоностроительный завод" группы ОВК) с объемом кузова 103 кубометра. Планируется оценить, как изменятся расходы на содержание путевой инфраструктуры на участке обращения полувагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

Первый замглавы АО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" ("дочка" РЖД) Александр Косарев представил информацию о результатах первого этапа мониторинга за состоянием инфраструктуры на участке Качканар-Смычка. В ходе него не выявлено повышенного расстройства пути и увеличения затрат от ввода в эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 27 тс.

"Полученные значения вертикальных, боковых сил и кромочных напряжений в прямых и кривых участках пути радиусами 600-700 и 300-400 метров при различных типах промежуточных рельсовых скреплений с подрельсовым основанием на железобетонных и деревянных шпалах, и на стрелочном переводе на деревянных брусьях не превышают установленных норм допустимого воздействия на железнодорожный путь", - говорится в протоколе.

На совещании А.Соколов также сообщил о предварительных итогах испытаний полувагонов модели "12-9548-01" (с осевой нагрузкой 27 тс), проведенных на участке Богданович - Каменск-Уральский (Свердловская обл.) по методике, утвержденной приказом Минтранса России. Они призваны определить, как меняется основное удельное сопротивление движению (ОУСД) и затраты на текущее содержание верхнего строения пути при использовании тяжеловесного подвижного состава.

При скоростях от 20 до 80 км/ч ОУСД оцениваемых вагонов на 15-23% ниже в груженом состоянии, чем у аналогов модели "12-132" с осевой нагрузкой 23,5 тс, и на 12-30% - в порожнем. "Среднесетевое изменение затрат на текущее содержание верхнего строения пути соответствует ожидаемому росту переменной части затрат на 21,8% при условии 100% замены всего парка грузовых вагонов, эксплуатируемых на сети, на вагоны с осевой нагрузкой 27 тс", - отмечается в протоколе.

При этом заведующий кафедрой "Вагоны и вагонное хозяйство" Петербургского университета путей сообщения Юрий Бороненко подтвердил информацию о снижении общих переменных затрат владельца инфраструктуры по мере увеличения числа эксплуатируемых на сети железных дорог вагонов с такой осевой нагрузкой. "Российским железных дорогам" рекомендовано проанализировать эти расчеты и представить заключение в министерство транспорта.

На совещании представители "Сибирской угольной энергетической компании" и "Кузбассразрезуголя" подтвердили заинтересованность в использовании вагонов с увеличенной осевой нагрузкой и ускорении развития полигонов их эксплуатации. При этом, по их мнению, необходимо дополнительно изучить, как внедрение подвижного состава с осевой нагрузкой 27 тс уменьшает затраты владельца инфраструктуры для увеличения провозной способности - "с учетом международного опыта".