С 1 октября в полном объеме открылось движение грузового транспорта по Крымскому моста. Глава Республики Крым Сергей Аксенов отметил, что глобальные изменения в ценовой политике произойдут после открытия железнодорожной части Крымского моста.

Напомним, что Крымский мост соединил Керченский полуостров (Крым) с Таманским (Краснодарский край). Является одним из самых длинных в Европе. Необходимость в его строительстве возникла после воссоединения Крыма с Россией в 2014 году. Автодорожная часть моста была введена 15 мая текущего года. В конце июля во время рабочей поездки в Крым и Тамань министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что мостовую часть железнодорожного Крымского моста полностью построят до конца весны будущего года, а монтаж путей завершится к концу лета 2019 года. Затем начнется обустройство железной дороги, а поезда пойдут по мосту в декабре 2019 года. В августе гендиректор ФГУП "Крымская железная дорога" (КЖД) Алексей Гладилин отмечал, что по прогнозам, после запуска железнодорожной части моста ожидается до полутора десятка грузовых поездов из других регионов России ежедневно.

В разговоре с РЖД-Партнер директор компании, занимающейся экспедированием в грузовом железнодорожном сообщении, ООО "Алпа транс", Владимир Костырев отмечает, что с открытием железнодорожного моста мобильность повысится, доставка грузов будет происходить быстрее и, естественно, станет дешевле. "Если сейчас перевозка одного вагона паромом стоит в среднем 40 тысяч рублей, думаю, что на эту сумму цены и упадут. Конечно, проценты падения цен будут отличаться, скажем, если вагон следует из Читы в Крым или если по московской дороге на Крым", - сказал он.

Владимир Костырев добавил, что все представители отрасли ждут открытия железнодорожного движения. Но число грузоотправителей и грузополучателей, по его оценке, не увеличится. "Просто процесс будет быстрее и с логистической точки зрения более выгодным", комментирует он. По его прогнозам, крупные игроки подключатся к этому сообщению так же как и автомобилисты - практически сразу. План формирования поездов изменят, и весь грузопоток перейдет на мост", - подытожил он.

Прогнозирует падение цен и директор Института экономики транспорта и транспортной политики (ИЭТиТП) НИУ ВШЭ и профессор факультета экономических наук Татьяна Кулакова. По ее мнению, доставка удешевится. "Нужно понимать, что достаточно большое количество грузов тяготеет к одному виду транспорта либо к другому. И стоимостная составляющая логистических схем существенно зависит от этого вида транспорта. Открытие движения по железной дороге существенно повлияет на логистику и доставку грузов. Во-первых, на работу Крымской переправы воздействуют погодные условия. С открытием железной дороги эта проблема уйдет. Во-вторых, уменьшится сама стоимость доставки по этому виду сообщения", сказала она.

В ответ на вопрос, как быстро крупные игроки зайдут на рынок, Татьяна Кулакова отметила, что политическую новость спрогнозировать очень сложно: "Одно время была очень большая надежда на морские порты Крыма. Но, к сожалению, эти надежды не оправдались исключительно по политическим причинам".

Эксперт-аналитик ГК "Финам" Алексей Калачев добавляет, что только с открытием полноценного железнодорожного сообщения можно будет в полном объеме решить проблему снабжения Крыма ресурсами для обеспечения жизнедеятельности, и прежде

всего, топливно-энергетическими. "Стоимость дорогого из-за нерегулярной доставки малыми партиями топлива распределяется на ценовую ситуацию по всему спектру товарного рынка. Регулярные поставки топлива эшелонами снимет эту проблему. А с учетом расширения засушливых территорий из-за недостатка пресной воды, полуостров во все большей степени придется обеспечивать продовольствием и сельскохозяйственным сырьем. Очевидно, что доставка паромом и даже автомобилями по мосту - более затратно и не решает в полной мере проблему дефицита", - говорит он.

Как и Татьяна Кулакова, Алексей Калачев полагает, что не транспортная проблема является главным препятствием для прихода крупных игроков. По его мнению, компании и корпорации, ведущие международный бизнес на экспортных рынках или как минимум использующие импортное сырье и комплектующие, а также проводящие расчеты в иностранных валютах, официально придут на полуостров не ранее, чем его принадлежность России будет признана мировым сообществом. А это значит, не скоро.

"Риски попадания под санкции, чреватые потерей доходов, превышающих потенциал крымского рынка, будут перевешивать. Крупные игроки предпочтут не "засвечивать" свои бренды, а продолжат работать через посредников, чья связь с ними не будет очевидной. Это, конечно, дополнительные издержки, поэтому цены в Крыму, даже снизившись, скорее всего, будут выше средних по РФ. Впрочем, более высокие цены всегда были характерны для южных приморских районов", - прокомментировал эксперт.

Помощник вице-президента Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России" Глеб Киндер согласен, что повышение транспортной доступности и повышение устойчивости оборота транспортного коридора в Крым, безусловно, повысит привлекательность региона. Но вместе с тем он отметил, что ключевой фактор для инвестора - емкость рынка и платежеспособность региона. Отдельный фактор - наложение санкций со стороны США и Европы на компании, работающие в Крыму. По оценке Глеба Киндера, это долгосрочный сдерживающий тренд для российских и зарубежных компаний.

При этом Глеб Киндер добавил, что открытие железнодорожного сообщения через Крымский мост позволит использовать бесшовную технологию транспортировки грузов, что в свою очередь повысит скорость доставки и снизит стоимость транспортных издержек. "Открытие движения для грузовиков показало востребованность этого направления для перевозок - в первый день по мосту проехало более 2 тысяч грузовых автомашин. Это сообщение необходимо не только для развития региона, но и транспортных коридоров внутри страны. Кроме того, с вводом в эксплуатацию железнодорожного сообщения через Керченский пролив также увеличится туристический поток", - отметил Глеб Киндер.