Нарушение правил оформления и приема порожних вагонов со стороны перевозчика до октября 2024 года не носило на сети ОАО "РЖД" регулярного и массового характера, сказал заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин на деловом семинаре "Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций". По разным подсчетам, ежедневно к перевозке не принимается от 8 000 до 15 000 порожних вагонов, оформляемых под погрузку, в ремонт, в отстой и с другими целями, привел цифру эксперт.

По его данным, ранее чаще всего имелась задержка в оформлении вагонов, когда выставленные на пути общего пользования порожние вагоны (перешедшие в зону ответственности перевозчика) искусственно не оформлялись до включения в состав поезда с тем, чтобы срок доставки порожнего вагона начинал течь не по факту приема порожних вагонов к перевозке, а уже с момента ухода вагона со станции. "Тем самым перевозчика выигрывал от 1 до 10 дней срока доставки, избегая возможных претензий за превышение срока доставки, а также улучшая общесетевой показатель надежности доставки, который в последние годы неизменно высок – доходит до 98 % от всех отправок", - пояснил эксперт.

Д. Семенкин уточнил, что иные случаи задержки в приеме порожних вагонов имели локальный или временный характер, и были вызваны как правило сложностями с отправкой порожних вагонов в адрес перегруженного транспортного узла: "Фактические ограничения на отправку порожних вагонов в таких случаях длились в среднем неделю, а после вагоны снова получали право на оформление в адрес определенной станции после снижения числа вагонов. Были конечно и совсем неприятные истории. Так, с Сургутского региона Свердловской железной дороги было запрещено оформлять порожние полувагоны куда-либо кроме станций Западно-Сибирской железной дороги. Тем самым, ОАО "РЖД" добивались обеспечения полувагонами грузоотправителей самого массового груза – угля".

Все эти годы операторскому сообществу приходилось мириться с отсутствием нормы об ответственности перевозчика за нарушение порядка оформления и прием порожних вагонов, говорит спикер, но с октября 2024 года ситуация приобрела более масштабный и драматический характер, когда в ОАО "РЖД" внезапно пришли к выводу, что вагонный парк увеличился несоразмерно возможностям инфраструктуры и начали вводить количественные ограничения по приему порожних вагонов.

При этом владельцы вагонов меры для заявления о своих недовольствах сложившейся ситуацией практически не принимают, считает Д. Семенкин. "Они не стали массово предъявлять перевозчику претензии и иски – видимо по причине отсутствия нормы об ответственности перевозчика за неприем порожних вагонов, фактически смирившись со своим бесправным положением клиента ОАО "РЖД". Сегодня, по сути, из всех действующих операторских компаний – около 200 – можно выделить не более 10 игроков, которые небезуспешно пытаются сформировать судебная практику по искам к ОАО "РЖД" на нарушение порядка оформления и приема порожних вагонов", - заключил спикер.