На Дальневосточной дороге провели первый испытательный проезд пяти поездов по технологии "Виртуальная сцепка". Пакет составов с локомотивами 3ЭС5К состоял из двух контейнерных поездов и трех поездов с порожними вагонами общим весом 9,8 тыс. тонн. 13-14 сентября они преодолели маршрут протяженностью 1106 км от станции Смоляниново (Приморский край) до Облучья (Еврейская автономная область). "На сложном участке от Находки до Смоляниново движение осуществляется с подталкиванием, поэтому в режиме виртуальной сцепки пакетом из пяти поездов там проехать крайне проблематично. А начиная от станции Смоляниново до станции Облучье – вполне возможно, – говорит главный инженер ДВЖД Александр Говорин. – Для эксперимента этого вполне достаточно". По его словам, на данном этапе нужно было выполнить программу и методику предварительных испытаний, проверить системы связи. Кроме того, специалисты фиксировали параметры поездов при проезде на желтый сигнал светофора и подъезде к красному сигналу. Интервал между составами в основном держался в пределах 8 минут, минимальный же составил 7 минут. Что касается скорости движения поездов, то она достигала 78 км/ч. Данные, полученные в ходе этого эксперимента, расшифровывают специалисты. Но уже сейчас известно, что аналогичное испытание пройдут и поезда повышенной массы. Предварительно планируется, что вес поездов составит около 30 тыс. тонн (до этого на Дальневосточной дороге в виртуальной сцепке максимально отправляли три поезда общим весом 20,7 тыс. тонн). Изначально технология разрабатывалась для двух попутно следующих составов. Всего в 2023 году с применением виртуальной сцепки со станций ДВЖД отправлено 5,8 тыс. пар поездов. За весь прошлый год с помощью этой технологии на ДВЖД удалось провести более 3,9 тыс. пар. "Применение виртуальной сцепки в дальнейшем увеличит провозные способности Дальневосточной магистрали, а также позволит эффективнее планировать ремонтно-путевую кампанию", – подчеркнул Александр Говорин.